Federala ŝoseo de Rusujo. Foto de la federala ŝoseo. Maksimuma rapido sur la federacia ŝoseo

Estas malfacile trovi la duan landon de la mondo, krom la Rusa Federacio, kies ekzisto dependus de egale forta grado pri la sukcesa funkciado de la komunikvojoj inter siaj regionoj. Ĉi tio estas pro la vastaj geografiaj areoj kaj la trajtoj de la historia evoluo de la ekonomio.

Vojoj de Rusujo

Kiel regulo, pli granda estas la teritorio de la lando, pli multe la internaj vojoj en ĝi klasifikas laŭ ilia statuso. De la tuta vario de rusaj vojoj, certa parto de ili estas asignita al speciala kategorio. Ili estas kutime nomata la frazo "Federala Ŝoseo de Rusio". Estas facile diveni, ke tia statuso estas atribuata nur al la plej gravaj vojoj, por kiuj komunikado estas realigita inter la regionoj de la lando.

Ajna federacia itinero integras en la komunuma transporta infrastrukturo, kiu certigas varman interŝanĝon kaj la sukcesan funkciadon de la nacia ekonomio. La sukceso kaj prospero de la tuta Rusio plejparte dependas de la konsekvenca kaj bone desegnita evoluo de la vojo.

Klasifiko

La tuta ekzistanta reto de vojoj en la Rusa Federacio unuiĝas laŭ la aktualaj ŝtataj normoj. Ĉiu federacia vojo havas sian propran individuan nomadon sur mapoj kaj en manlibroj. Ĝi konsistas el letero-indico kaj itinero. La litero M signifas la ŝoseojn konektante la ĉefurbon de la lando kun la regionaj centroj. Ekzemple, la federala aŭtovojo M5 konektas Moskvo kaj Chelyabinsk. Kaj kompreneble - ĉiuj grandaj kaj malgrandaj urboj sur la vojo inter ili. Krome, la litero M indikas federalan ŝoseon tra la tuta lando al la limo kun fremda lando. La P-indekso signifas la aŭtovojojn, kiuj ligas la regionajn centrojn.

Efektoj E kaj AN signifas, ke la federacia ŝoseo estas parto de internacia itinero pasanta tra la eŭropaj aŭ aziaj partoj de la Rusa Federacio. La nomado de la afiliación de vojoj al internaciaj aŭtovojoj estas aplikata paralele kun la nacia nomado. Krome, federaciaj vojoj havas alirejn vojojn de la ĉefa vojo al regionaj centroj. Ili estas indikitaj sur mapoj per letero A. Oni devas rimarki, ke alia klasifiko de aŭtovojoj estas evoluigita. Lia adopto atendas ne pli frue ol 2018.

Financado kaj disvolviĝo

La plej grava trajto de la statuso de "federala ŝoseo" estas la fakto, ke la transporto infrastrukturo de la lando estas financita de la federala buĝeto. Ĉi tio aplikas same al operaciaj kostoj kaj konstruaj kostoj. Plejpartoj de regionoj de la lando simple ne povas konstrui sin mem kaj disvolvi modernan vojan reton. Sekve, planoj por evoluigo de vojaj infrastrukturoj estas faritaj ĉe la plej alta nivelo. Planado kutime fariĝas dum kvinjara periodo.

Vojaj Normoj

Per ĝia statuso, ajna federacia vojo devas respondi al tuta aro de teknikaj normoj. Ĉi tiu punkto ne nur estas la kondiĉo de la vojo kaj la provizo de la ebleco moviĝi en pluraj vicoj en ĉiu direkto. Ne malpli gravaj estas pontoj de ponto kaj tunelo per naturaj obstakloj kaj la kompleksa komplekso de vojaj infrastrukturoj.

Vojaj vojoj estas speciale gravaj. Ideale, ĉiuj intersekcioj kun aliaj ŝoseoj devas esti faritaj ĉe malsamaj niveloj. Kompreneble, dum la tempo, ne ĉiu federacia ŝoseo plenumas ĉiujn necesajn teknikajn postulojn. Antaŭ ĉio, ĉi tio koncernas la transportajn aŭtovojn situanta preter la Ural Ridge. Aŭtovojoj kiuj renkontas eŭropajn kvalitojn en Rusujo ne facile konstruas por multaj kialoj. En unua loko, klimataj faktoroj estas gravaj. Ili havas fortan influon sur la kosto de konstruo.

Vojoj kaj ekonomio

Estas bone sciita, ke la distanco de la federacia ŝoseo al la kolonio plej rekte influas la perspektivojn por plua evoluo. La prospero de la ekonomio de iu regiono komencas kun planado kaj konstruo de transportaj infrastrukturoj. En la Rusa Federacio, modernaj altnivelaj transportaj linioj estas ĉefe ekipitaj kun ĝia eŭropa parto. Kaj preter la Urales, ĉio ne tiel bone. Foto de la federacia ŝoseo P297, konektante la Amur-regionon kun la Yakutia, donas kialon por dubi ĝian statuson.

Por grava parto de la vojo, ĉi tiu federacia ŝoseo estas senigita de eĉ elementa asfalto-kovrilo, kiu malfaciligas ŝipveturi dum daŭrigita atmosfera precipitaĵo. Kaj ĉi tio ne povas nur influi la evoluon de la ekonomio de la Malproksima Oriento.

Ŝarĝoj kaj pasaĝeroj

Karakteriza trajto de la federaciaj ŝoseoj estas la prevalenco de ŝarĝado. Pasaĝeroj al aliaj regionoj kutime preferas vojaĝi tra trajno aŭ aviadilo. Ĉi tio estas pli rapida kaj pli oportuna. Ĉi tiu stato de aferoj estas kondiĉita de la grandeco de la geografiaj areoj de la lando. Kompreneble, iu ajn federacia ŝoseo en Rusujo ankaŭ provizas pasaĝerŝanĝadon - long-distancaj busoj kuras laŭ la horaro.

Sed ŝarĝo pri longaj halt-destinoj havas superregantan naturon super pasaĝeroj. En ajna foto de la federacia ŝoseo ŝarĝaj veturiloj kaj traktoroj ĉiam estas pli ol pasaĝeroj.

En la regionoj

La ekzistanta reto de federaciaj ŝoseoj estas distribuita neeviteble tra la teritorio de la Rusa Federacio. Kaj, kio estas ne malpli grava, la teknika kondiĉo de vojoj ofte lasas multe deziri. Kaj ilia kvalito difektas kun distanco de la ĉefurbo de la lando kaj de gravaj regionaj centroj. Ĉi tio estas evidentigita per preskaŭ ajna foto de la federacia ŝoseo en Siberio kaj la Malproksima Oriento. La situacio en la regionoj estas komplika pro la fakto, ke vojoj bezonas ne nur esti konstruitaj sur tre granda parto, sed ankaŭ konservitaj en teknike akceptebla kondiĉo.

Donita la simplan fakton, ke por grava parto de kalendara jaro ili estas sub la influo de ambaŭ malaltaj temperaturoj kaj aliaj malfavoraj faktoroj, ĝi ne estas tiel facile efektivigi. Inter aliaj aĵoj, granda jara temperaturo faligas forte la vojan surfacon.

Alta rapida reĝimo

La plej grava elemento, kiu certigas la mildan funkciadon de la federacia sistemo de transporto, estas la movado de veturiloj ekster popolitaj areoj. Laŭ la aktualaj reguloj de la vojo, la permesita rapido sur la federacia ŝoseo estas 90 kilometroj por horo. Kaj ĝi povas atingi 110 kilometrojn sur speciale asignitaj sekcioj de aŭtovojoj. Multaj konsideras, ke ĉi tiuj ciferoj estas nerekteble subestataj. Sed tia limigo estas unu el la plej gravaj parametroj de trafika sekureco. Tamen, la problemo de pliigi la rapidan limon estas diskute diskutata ĉe la sperta kaj leĝdona nivelo.

Kaj tie estas kialo por kredi ke en proksima estonteco, la maksimuma rapido sur la federala ŝoseo estos 120 aŭ eĉ 130 kilometroj por horo. Kompreneble ni parolas nur pri tiuj lokoj, kie la teknikaj kondiĉoj ebligas certigi la trafikon. La ĉefa malhelpo por levi la rapidan limon estas la kvalito de la vojo surfaco.

Will la rusa Vojimposto?

Nuntempe ĉi tiu malfacila afero estas en la stadio de aktiva diskuto. La plej multaj uzantoj de ŝoseoj perceptas la ideon de paspagaj vojaĝoj estas klare negativaj. Homoj en Rusio kutimas vojaĝi senpage laŭ la vojo, limigitaj al pagado de la ŝtata jara transporto. Tamen, monda sperto montras, ke tio estas preskaŭ la sola maniero por amasigi la necesajn financajn rimedojn por konstruado de novaj modernaj aŭtovojoj. Nuntempe, pagitaj ejoj estas la federala aŭtovojo M4 "Don" kaj iuj aliaj ŝoseoj en la Eŭropa parto de la lando. Kaj estas ĉiuj kialoj por kredi, ke ĉi tiu praktiko vastigos. Vojoj en la Rusa Federacio fariĝos multe pli grandaj. Konsiderante la grandecon de sia teritorio, tio tute pravigas.