Aŭtomata transdono ( "maŝinoj") Jatco: recenzoj

La japana kompanio Jatco - la plej granda produktanto de aŭtomata kaj robotised skatoloj. Pli produktoj estas tre populara inter aŭtoproduktantoj: "Nissan" komplemento variator Jatco, "Senfineco" - 7-paŝo "aŭtomata", "Reno" - 6-rapideca aŭtomata dissendo.

Iom de historio

en 1970 estis fondita de japana Aŭtomata Transmissin Company (Jatco) kaj sukcese produktas aŭtomataj transdonoj por "Nissan" kaj "Mazda". Ĝis 1999 ĝi estis parto de la grupo "Nissan". Por pli granda fleksebleco en la efektivigo de vendoj Jatco administrado decidis preni unu paŝon en la direkto de apartigo de la fabrikanto. Ekde konkurado havis nur du fabrikantoj de aŭtomata transdono - Aisin el "Toyota", ZF kaj la germana, la disvolviĝo de la kompanio ne estas minacataj.

Jatco aŭtomata dissendo nun vendas kelkcent mil jare. Laŭ recenzoj, la "maŝinoj" Jatco facile konkurencas inter aliaj fabrikantoj, produktante malalta kosto, sed fidinda produktoj.

Tuj post desconectar de la "Nissan" Jatco CVT liberigitaj, kaj tiel gajni la unuan lokon en la mondo. Eĉ aŭtomata gigantoj kiel BMW kaj "Volkswagen" komencis uzi lian produktoj, sukcese ekipante la aŭtomata transdono kaj CVT veturiloj kun kapablo de ĝis 3,5 litroj.

Jatco aŭtomata notacio

Aro de nombroj kaj literoj en la nomoj de skatoloj nur unuavide ŝajnas nekomprenebla. Fakte, ĝi estas simpla kaj informa:

• literoj R kaj F signifi veturado (R - malantaŭo - tirado trasera veturilo; F - antaŭen - antaŭa tirado);
• la ĉeesto de la letero E indikas la elektronika kontrolo - elektronika, L - hidraŭlika;
• la unua figuro - la nombro de rapidoj;
• Lastatempe, la nombro kaj la letero post kiam ĝi reprezentas la revizio nombro.

En la kazo de CVT transdono numeron indikas nombro 0.

Lancxi la "maŝino" ĉe Jatco VAZ

En 2010 la fabriko "AvtoVAZ" decidis seria produktado de aŭtoj kun aŭtomata transdono. Ekipi tiujn aŭtojn devis esti de alta kvalito kaj atingebla al la meza aĉetanto. Ekde la antaŭa provo kun aŭtomata KATE malsukcesis, fabriko mastrumado komencis kunlabori kun la kompanio Jatco.

La propono por establi japanan kompaktan "maŝino" en la malalta kapablo "Lada Grant" aŭ "Lada Kalina" ŝajnis tute akceptebla.

Tiu radikala solvo atendus rusa avtolyubitelnitsy. Kontrolo de la aŭto kun aŭtomata transdono estas multe pli facila. Pro manko de proponoj de multaj hejmaj produktantoj devis aĉeti dua mano aŭtojn duaranga merkato.

Jatco aŭtomata dissendo

"Aŭtomata" JF414E desegnita surbaze de 4 rapidoj transdono manlibro, kiu liberigis la kompanio "Nissan" en '80. Por la lasta 30 jaroj ILAC plibonigita kaj ŝanĝis, kaptante kun tutmondaj tendencoj. Fine en 2012 ĝi ŝanĝiĝis de manlibro por aŭtomata kaj gajnis multan popularecon inter adorantoj de malgrandaj aŭtoj.

Instali japana "maŝino" en la WHA estis iom pli komplika kaj multekosta ol la skatolo de ŝanĝoj manlibro aŭ "roboto". Laŭe, la kosto de riparoj kaj bontenado, li ankaŭ koncedas.

Jatco komencas ekipi Lada Granta en 2012. Por adapti al la nova skatolo dezajno "Grants", ĝi prenis unu kaj duono jaroj. La kunlaboroj de inĝenieroj, "AvtoVAZ" kaj Jatco sukcesis. Aŭstra entrepreno AVL specialistoj estis implikita por la fina alĝustigo. Ili devis fari la laboron pli dinamika aŭtomata transdono.

Kombini "maŝino" kun la motoro diseñadores faris ŝanĝojn al kelkaj auto komponantojn. Pro la granda maso de la skatolo devis plifortigi la antaŭa pendado. Carter iĝis rolantaro (ne stampita, kiel en antaŭaj versioj). La pallet estas alfiksita rekte al la paro konvertilo, tiel pliigante la rigideco de la strukturo. Ĉar ĉiuj manipuladoj klaro malpliiĝis al 20 mm.

Komentoj pri "maŝinoj" Jatco

Recenzoj por "maŝino" Jatco JF414E dividita. Parto de la aŭto posedantoj ĝojis la apero de pageblaj aŭtoj kun aŭtomata dissendo, ofte trovi malavantaĝoj kaj mankojn. Estis disputoj pri la ekipaĵo hidromecánica kontrolo skatolo, kiu estas konsiderita liberigite kaj fidinda, sed malmoderna. Modernaj aŭtoj estas pli kaj pli komunaj elektronika kontrolo. Sed lia ĉeesto signife pliigas la koston de la tuta maŝino.

Post la ĵeto de la linio de muntado, "Lada Grant" estis realigitaj testo diskoj kaj recenzoj kiel oficiala amaskomunikiloj kaj ŝatantoj. Aŭto posedantoj dividis liajn impresojn en oni recenzas sur la forumoj, farante la entuta bildo de la laboro de "aŭtomata maŝino" ĉe Jatco "Grant."

Tiuj kiuj pagas grandan atenton al la estetiko kaj praktikeco, priploris la foreston de iu protekto kontraŭ akcidenta conmutación gamoj. La fendo por la levilo tute glata, sen haltoj. Lasu la panelo de instrumentoj kaj vidigas modon inkluzivita, sed multaj dezirus havi la lumigis signoj sur la ilaron elektilo.

Tamen, la inĝenieroj provizis protekton por la plimulto aŭtomataj transdonoj kontraŭ senpermesa conmutación. Eĉ se dum la vojaĝo la ŝoforo akcidente ŝanĝi la levilo por inversigi R modo, la skatolo ne respondas al ĉi tiu ago, ĝis ekzistas kondiĉoj por ĉi tiu maniero (ekz, halto).

Amantoj de tranĉanta for plaĉis dinamika akcelo "Lada Granta". Komunikado inter premas la gaso pedalo kaj la motoro funkcias tre bone. La motoro respondas tuj, senprokraste sur switching rapido.

4a ilaron estas agordita por ke malaltan ilaron agordo estas konservita dum uniformo veturado (ekzemple, sur la ŝoseo, por karburaĵo ekonomio). Sed kun eta premante sur la gaso pedalo paro motoro al la radoj pliigas se estas pli - meza - valoro tarifojn.

Ĝenerale, la laboro estas nevidebla aŭtomata transdono. Ĝi iom post iom pliigas la transdono, ankaŭ sen paŭzoj malaltigas ili.

En la skatolo estas funkcio de "Overdrive", kiu malpermesas la aŭtomatigo movi al 4a ilaron. Tio estas utila dum adelantamiento por pliigi la dinamikon de la aŭto. Estas rangoj de devigita limigo de la unuaj du dentaĵoj. Ili estas aplikebla al la funkciigi sur malglata tereno aŭ grimpante supren.

La ĉefa malavantaĝo de la "maŝino" estas konsiderita kiel granda konsumo de benzino, precipe en urbaj areoj. En kuro-en novaj aŭtoj atingas 17 litrojn po 100 km, do malpliigas sed ne sub 13 litroj por 100 km en la miksita modo.

Lancxi la "maŝino" ĉe Jatco "Kalina"

Post la aŭtomata transdono estis ekipita sedán "Grant", la inĝenieroj metis sur la transportadora produktado de "Kalina" de la sama skatolo. Ĉi tie, klientoj havas elekton de korpo, kiel kompletigita kun la "aŭtomata" kaj hatchback kaj ĉaro.

"Kalina" kun "aŭtomata" Jatco, diri de ĉiuj, ne diferencoj de la "Grants", escepte ke la aŭto posedantoj maltrankviligitaj de la motoro restlikvo-kolektbaseno, farita el aluminio. Baton kapo povus konduki al fendoj kaj deformación de la sekureco elemento. Tial, kiam aĉeti novan aŭton rekomendita kaserolon tuj anstataŭis.

Riparo kaj garantio servo

Oficiale, la fabriko "AvtoVAZ" decidis ne ripari la aŭtomata dissendo, kaj ŝanĝi al nova unu. Tiu estas ĉar la aŭtomata Jatco skatolo - tio estas nova, neforta unuo por la produktado. Instruu la mekanikon de ĉiu concesionario riparon tia kompleksa kunveno ĉe "AvtoVAZ" simple ne eblas.

Ajna fiasko povas kaŭzi por revoko de la tuta aŭto multe. Sekve, ĉiu la fiaska "maŝino" estas sendita al la planto por determini la damaĝon kaj plenumado statistikoj.

La garantio periodo de la aŭtomata transdono servo koincidas kun garantio periodo de la aŭto.

La fino de la liberigo de "Lada" kun aŭtomata dissendo

2015 estis turnopunkto en la historio de "AvtoVAZ". Vendoj de aŭtoj "Lada Granta" kaj "Lada Kalina" komencis fali. Ĝi ne estas revizio de la japana skatolo "maŝino" Jatco (ili estis ankoraŭ pozitiva), sed la fakto ke la planto estis la sola kliento de la 4-rapido aŭtomata dissendo de la japana fabrikanto. Tiurilate, la prezo de "maŝino" komencis kreski tirante ilin kaj la kosto de veturiloj ekipitaj kun ili.

Gvidado "AvtoVAZ", oni decidis eltiri de la produktado de "Grant" kaj "Kalina" kun aŭtomata transdono.

Robotised manlibro

La nova skatolo estis desegnita surbaze de la denaska ICIE 2180 suplementu kun elektroaktuatorov (movo mekanismo) germana entrepreno ZF.

Malalta kosto unuo pro la fakto ke ĝi estas kolektita en la sama linio de muntado kiel la normo de 5 rapidoj transdono. La rezulto estas aŭto plena de hejma produktado por tre racia kosto. Por komparo, komplemento "Kia Rio" aŭ "Volkswagen Poluso", "roboto" kostos duoble multekosta ol la "Lada".

Recenzoj de la "roboto" AMT

Komparu recenzoj el la skatolo "aŭtomata maŝino" kaj Jatco nova "roboto" rusa-germana kunveno estas malfacile ĉar ĝi estas tute malsama unuoj, ilia laboro estas tre malsamaj de unu la alian.

Laŭ la dinamika "roboto" signife pli malalta ol la aŭtomata transdono. Havante unu-plado ovaro, estas tre malrapida por respondi al la gaso pedalo. Eĉ la enkonstruita riparas al la stilo de ĉiu persono kondukado ne helpas. De manlibro li akiris ne nur karakterizaj zumado dum operacio, sed ankaŭ la simpleco de la aparato kun elprovita fidindeco.

Elektra actuadores - ankoraŭ neforta parton de la skatolo. ZF laŭ peto de la fabrikanto, ili estas garantiita por servi 10 jaroj, sed kiom multe ili havis en la rusa vojoj, estas ankoraŭ nekonata.

Riparo de actuadores ne estas nur anstataŭis. La kosto de la unuo kaj ĝia instalado kostos ĉirkaŭ 60 000 rubloj. Multaj aŭ iom dependas de la aŭto posedanto atendojn. Anstataŭo de la sama bloko de la eksterlandaj aŭto povas atingi 100,000.

Operacio "roboto" AMT sur la "Lada"

Robota PPC - estas la sama "mekaniko", sed ĝia administrado estis konfidita al la elektronika aparato al la aŭto, ne la ŝoforo.

Kiel funkcias tiu aparato? Kio kapablecoj estas postulitaj de la ŝoforo?

La transdono havas kvar modojn: A - aŭtomata operacio - gearchange okazas pere actuador unuo; M - mekanikaj - ŝoforo povas pliigi (+) aŭ malpliigo (-) transigo; N - Neŭtrala Neniu funkcio "parkejo"; R - dorsflankanta.

Por komenci la motoro, vi devas plenumi du kondiĉojn: PPC levilo devas esti en neŭtrala pozicio, la bremson pedalo estas premita. Nur tiam la motoro komencos kuri. Alie la elektronika ne doni la signalon komenci, indikiloj aperi neŭtrala pozicio sur la ekrano de la surŝipe komputilo N, aŭ "piedo sur la bremson pedalo." Do diseñadores provizita sekureco sistemo de zavodki aŭto en ilaron.

Ekde la skatolo estas ekipita kun paro motoro konvertilo, do sen premi la gaso pedalo ĝi ne tuŝos per loko. Sekve, post zavedon motoro, la ŝoforo devas liberigi la bremson pedalo kaj gazetaro gaso.

Ilaro movo en aŭtomata modo, ekzistas iometa prokrasto. Ĉi tio estas pro la fakto ke PPC ankoraŭ manlibron. La elektronika kontrolunuo vi devas unue liberigi, tiam ŝanĝi ilarojn kaj re-kluĉas. Tiu trajto kaj kaŭzis videbla Jerks dum akcelo.

AMT inkludas la sekvantan ilaron nur kiam la motoro rapido atingas la minimuman valoron por ĝi. Male, la pli malalta la transdono povas nur esti ĉe la maksimuma por la antaŭaj motoro rapidoj. Sekve, sur kruta klinas aŭ kiam adelantamiento, la ŝoforo povas turni la mekanikan modon kaj downshift mem.

Motoro bremsita okazas glate. Ilaro movanta okazas nur kiam la rapido gutas al sencelaj.

Ŝanĝi inter bandoj dum veturanta, kaj ankaŭ ĉe Jatco aŭtomata dissendo, estas protektita. La ŝoforo povas meti la levilo en la inversa pozicio R aŭ hazarde movi ĝin, "roboto" ne reagas al ĝi.

En la kazo de veturilo rompo ĝi povas esti trenita al mola kunigxo, ŝaltanta la pozicion de la selector en la neŭtrala modo. Kiam eligita baterio ŝarĝo estas permesita la radoj de la motoro. Por fari tion, movi la levilon al la gamo N, dissemi la aŭton trenis, kaj ŝalti la AV regilo determinos la rado rotacia rapido kaj komenci la motoron.

"Aŭtomata" Jatco aŭ "roboto"?

Sinteno de "Lada" kun aŭtomata dissendo kiu renversis multajn aŭtistoj. "Aŭtomata" estas allogas suavidad, dinamika kaj trankvila operacio. Siavice, la robotised transdono manlibro estas facile ripari kaj bontenado, kvankam kun liaj propraj karakterizaĵoj.

Multaj homoj preferas toleri malrapida turniĝo ilaron "roboto", ol pagi koston overruns karburaĵo aŭtomata transdono.