Vieno Metroo: Skemo por aktiva vojaĝantoj kaj tiuj serĉas pli trankvilaj ferioj

Ĉiujare milionoj da turistoj el la tuta mondo elektas por la aŭstra ĉefurbo. Kaj tio ne estas mirinda, ĉar ĝi estas la plej malnova urbo en Eŭropo. Ĉi tie vi povas vidi la spuroj de la romaj legioj, palaco kompleksaj de grandaj regantoj, por aliĝi al la kultura heredaĵo. La ĉefa maniero de transporto estas tre oportuna uzi la Vieno metroo. Veturado transiras kun la buso, tramo kaj antaŭurba relo ligas, permesante facilan aliron al ajna parto de la urbo kaj la ĉirkaŭa kamparo.

rakonto

Komunikado pri la aliaj urboj konsiderata la juna Vieno metroo. La skemo en ĝia nuna versio estis malkovrita nur en 1976. Tamen, la unuaj planoj estis jam en la XIX jarcento, kaj iuj sekcioj de vojo, konstruita en la sama tempo, parto de la moderna reto.

Komence, la vaporo trajno surbaze de bezonoj Utilis al la reĝa familio. Plue, la kompleksa komencis disvolvi kaj servi la urba loĝantaro. Li havis la titolon de Stadtbahn, konsistis el tri ĉefaj segmento kaj la sama subteno. Tamen, ĉi tiu tipo de transporto estis tro populara. Pro la malgranda de etendita povis konkurenci kun la tramo sistemo.

Eventoj de la unua duono de la dudeka jarcento

Ekde la komenco de la XX jarcento estis koncipita konstruo de tuneloj sub la grundo. Sed la Unua Mondmilito kaj la postaj problemoj de longe haltis la evoluo de komunikado en la ekonomio. Post la Anschluss, kaj aliĝo al Germanio multfoje diskutis la temon de konstruado de Vieno metroo. La skemo havis tre kompleksa kaj ambicia. Sed tiuj planoj ne estis destinita por esti realigitaj.

En la posguerra estis ripete levis la demandon pri la neceso por la ĉefurbo de Aŭstrio havas modernan subteran. Tamen, favore al la konstruo de loĝejoj kaj aliaj projektoj de rekonstruado de la lando estis malakceptita la ideon pri Vieno metroo. Skemo anstataŭigita per la aktivigo de la trafiko vehicular.

Ekzistis provoj krei alternativon al la subtera vojojn en la formo de buso itineroj. Sed la rapida kresko de la nombro de aŭtistoj supernutrita vojo kaj tera transporto povis alfronti la taskojn.

erektiĝo

Frue en 1968, la urbodomo decidis konstrui la metroo. Ĝi estis kaŭzita de objektivaj indikiloj de loĝantarkresko kaj rapida disvolviĝo en ĉiuj sferoj de la vivo. Ses jaroj poste, ĝi komencis proceso operacio Aŭ4. Poste aliaj areoj kaj metroo stacioj estis lanĉita. Vieno iĝis unu el la plej konvena loko por vivi kaj malstreĉiĝi.

Ĝenerale, la konstruo de subtera utilecoj eblas dividita en tri stadioj. La unua kovras la tempo periodo de 1969 ĝis 1982. Tiutempe, estis konstruitaj Aŭ1, Aŭ2 kaj Aŭ4. Parto de la malnova tramo trakoj estis konvertita en movado de trajnoj. La sekva listero - fondis la du novaj direktoj - la Aŭ4 kaj U6. Tiu laboro okazis de 1982 ĝis 2000. En la nova jarmilo komencis la vastiĝo de ekzistantaj linioj. Do, por la Monda Pokalo nova Aŭ2 staciojn estis konstruitaj, kaj poste la U1.

planoj

Nuntempe, Aŭ-Bahn Vieno havas 104 staciojn sur la kvin branĉoj, kiuj dorlotas por distanco de 78,5 km. Per 2019, la urbo aŭtoritatojn planas konstrui 12 pli pasaĝero punktoj. Pli 11.5 km fervoja linio havos metroo. Vieno en la rusa, kaj ankaŭ multaj eŭropaj landoj, preskaŭ ne havis designaciones inkluzive de la metroo. Tial, turistoj el Rusio estas pli bone adaptita por akiri la karton kun la traduko.

trajtoj

Pro tio, ke la konstruo de la Viena metroo komencis sufiĉe malfrue, ekzistas preskaŭ neniu ajn klare elstaras, videbla al pasaĝeroj. Ĉiuj indikiloj renkonti tutmonda normoj. Tamen, oni povas rimarki la foreston de la linio №5. Ŝiaj projektoj estis diskutitaj, sed neniu decido estis prenita. Ankaŭ en la elektra povo sistemo, ekzistas malgrandaj diferencoj de la komune uzataj opcioj. Sed tio ne influas la transporto de pasaĝeroj.

Veturado Vieno metroo Landmarks klara kaj simpla. Ĉiuj Kampoj markitaj per malsama koloro, kaj ofte sur la mapo montras itineroj de tramoj, busoj kaj trajnoj suburbanos. Tiu ebligas al vi oportune planas movanta kaj facile navigi en nekonata loko.

Ĉiujare, la Viena metroo estas 470 milionoj da pasaĝeroj. Tiu peto aperis pro la komforto kaj kvalito de la trafiko direktoj. Tiel, la evoluo de subtera spaco transformis signife: reduktita trafiko marmeladoj, marŝis la stratojn, civitanoj kaj turistoj igis ĝin pli facile movi diversdirekten.

Horaro kaj prezoj

Aŭ-Bahn en la aŭstra ĉefurbo kuras de 5:00 al 01:00. Tage progreso 2-5 minutoj vespere - 5-8 minutoj. Ekde la aŭtuno de 2010 eniris tage kaj nokte trajnoj je intervaloj de kvarono da horo vendrede kaj sabaton, kaj ankaŭ dum la ferioj. Ankaŭ nokte urba transporto estas kompletigita de pluraj buslinioj. Por turistoj elspezata la vojo viziti la ĉefurbon Vieno-flughaveno-metroo. Uzu gxi mallevigxas de la aviadilo ramplo, rapide kaj komforte atingas ajna dezirata loko.

Por ĉiuj publika transporto estas sola bileton. Ekzistas malsamaj sistemo de formado de vojaĝoj. Depende de la celo de la pasaĝero povas elekti la dekstra opcio taŭga vojaĝado dokumenton. Do, oni povas aĉeti specialan karton por 72 horoj de vojaĝo, kiu inkluzivas reduktita konfeso muzeoj.

Estas ankaŭ ebloj por sola uzo, ĉiu horo, semajna kaj monata pago. Ilia prezo varias de du al kvin eŭroj po vojaĝo. Por infanoj sub ses jaroj vojaĝoj libera. Plenkreskaj studentoj ankaŭ ne povas pagi dimanĉe, ferioj kaj dum la ferioj en la ĉefurbo.