Tunelo Severomuyskiy: la historio de konstruo, priskribo, foto

La Severomuisk Tunelo situas la Respublikon de Burokio. Komisiono okazis en 2003. Ĝi estas la plej longa fervoja trako kuŝita tra la rokoj en Rusujo. La longo estas 15 343 metroj. La nomo de la tunelo ricevis en nomo de la kresto tra kiu la ŝoseo pasas. Laŭ la malfacileco de konstruo kaj tuneloj, oni konsideras la plej malfacilaĵon de la mondo. Konstruo estis realigita dum dudek ses jaroj, ĝi komencis kiam la tuta rando estis senviva roka spaco. Klimataj kondiĉoj estis severaj, la averaĝa temperaturo en la areo de la Norda-Muiskiy-kresto varias ĉirkaŭ -50 gradoj Celsius. Oni Devas importi ne nur maŝinaron, necesas konstrui loĝejajn koloniojn kaj infrastrukturojn por certigi la normalan vivon de la dungitaro.

Malfacila ejo

La Severomuisk-tunelo iĝis la lasta punkto, konektante la ĉefan linion de Baikal-Amur en unuopaĵon. La ideo konstrui fervojon laŭ la rivero Amur ŝprucis en la tsarista Rusujo, sed la kvanto de financoj kaj laboro necesaj por efektivigi la projekton, eĉ kun malgajtaj taksoj, estis tiam exorbitantes. La ideo pendata en la aero, ĝi nur atingis realan formon en 1938, kiam la fervojo komenciĝis. La unuaj laboristoj estis malliberuloj. La konstruo estis efektivigita intermitente, la grandioza amplekso kaj movado de la masoj ĉe la Baikal-Amur-Linio komencis en la 70-aj jaroj de la pasinta jarcento. Volontuloj de la tuta Sovetunio estis sur la fervoja vojo.

La plej malfacila parto de la itinero estis la Norda-Muysky Range. En Transbaikalia ĝi estas unu el la plej belaj, sed malmolaj lokoj. Minindustria edukado konsistas el granitaĵaj rokoj, sur ĝiaj deklivoj situas glaciares, la plej alta punkto de la kresto atingas 2561 metrojn. Sur la rokoj preskaŭ neniu vegetaĵaro, tectónica ŝanĝoj post la tertremoj ankoraŭ ne estis esplorita al la fino, kaj la sisma aktiveco estis impredecible. La tunelo estis defio por inĝenieroj kaj konstruistoj.

Estis multaj projektoj, kiuj proponis solvojn por la paŝo de la retejo. De la plej freneza: blovi la kreston kaj tiel liberigi la vojon, al la plej decadenta - por ĵeti kaj ne konstrui, ĉar ĝi estas neebla. Post hezitoj kaj kunvenoj, ĝi decidis trairi la kreston. Preparado por paŝo komencis en 1975, la ĉefa laboro falis en la 90-aj jaroj kaj nur en la sekva jarcento la Severomuisk-tunelo estis en funkciado. Dato de konstruo, aŭ pli ĝuste, la kompletigo de konstruo - la 30-an de marto 2001, kaj la unua trajno komencis trafikon la 5-an de decembro 2003.

Projekto-disvolviĝo

La ĝenerala programisto de la projekto estis JSC Lenmetrogiprotrans. Laŭ la projekto, konstruado estis efektivigita de du punktoj: la okcidentano kaj la orienta, du brigadoj da sinkantoj renkontis unu la alian. La laboro efektivigis du organizojn. La kompanio "Bamtonnelstroy" OJSC okupis la konstruadon de subteraj instalaĵoj, OAO "Nizhneangarsktransstroy" konstruitaj grundstrukturoj. En la momento de la aprobo de la projekto, neniu sciis, kio malfacilecoj kaj surprizoj trovigus. En la procezo de funkciado en la originala plano, ŝanĝoj estis faritaj, dufoje la laboro haltis pro tergloboj kaj terenoj.

La paŝo de la tunelo igis homajn viktimojn, laŭ diversaj fontoj de 30 ĝis 57 homoj mortis dum la konstruo kaj forigo de akcidentoj. En ilia honoro estas monumento proksime al la enirejo de la tunelo. Dum la tuta tempo de konstruo, pluraj dekduoj da maŝinoj de la tuta mondo estis provitaj, kaj unika tekniko por ripari grundon en la zonoj de tektaj faŭltoj per kemiaj rimedoj estis disvolvita kaj efektivigita. Ĉi tiu tute nova invento helpis la sinkojn al sukcese tunelo en la plej kompleksaj kaj nepredeblaj kondiĉoj de granita roko-rompoj.

Por certigi nefinan laboron por la konstruistoj, konstruis du kolonianoj: ĉe la okcidenta enirejo Tunnelny, kaj sur la orienta Severomuisky. Ĝis nun, la vilaĝo de Severomuisky restis aktiva, kie rusaj oficistoj de Rusa servo provizas servojn por la tunelo.

Trajtoj

En la momento de la komenco de la laboro, la geologia stato de la kresto estis nekonata, do la laboro de rekono okazis samtempe kun la konstruo. Por redukti riskojn, paralele kun la ĉefa branĉo, komenciĝis konstruado de rekono de tunelo. Lia disvolviĝo superis la ĉefan tunelon per centcentroj, kaj ĉi tio donis informon pri la stato de la raso. Branĉa branĉo estis disvolvita je distanco de 30 metroj de la ĉefa konstruo, en grandeco sufiĉas por transiri la metro-trajnon. De la rekono de la tunelo ĝis la ĉefa kanalo rompis la paŝoj, kiuj faciligis laboron kaj ventiladon.

Konstruo de konstruaĵoj tenis en sisme aktiva zono kie tertremoj atingi 9-10 sur la Richter-skalo, la geologia kondiĉoj de la koridoro montris kvar tektona kulpo. En simplaj terminoj, ĉi tiuj estas lokoj de rokkolombo, plenplenaj per ŝtonoj, sablo kaj akvo, ilia larĝo variis de 5 ĝis 900 metroj. Tra la malplenoj, akvo konstante fluis en la kvanto da kubaj metroj por horo. Parto de la tunelo pasis per permafrostaj zonoj, varma akvo uzis por konstrui ĉi tiujn sekciojn. Surprizo estis la ĉeesto de la radioaktiva gaso de Rhodonia, kiu eksplodis el la internajxoj dum la tunelo, ĝia koncentriĝo estis tri fojoj pli alta ol la permesindaj normoj, kio kondukis al ekspozicio de laboristoj. Por tio ili pagis deca kroma ŝarĝo, kiun la ŝoforoj nomis "ĉerko mono".

La tunelo de Severomuisk en Burokio, laŭ la projekto, supozis la boradon de rekono da putoj ĉiu 0.5 kilometroj, sed, decidinte redukti la koston de laboro, ili trilis en antaŭ 1 kilometroj. Ĉi tiu metodo de ŝparado fariĝis pluraj katastrofoj, kio kaŭzis homajn vivojn, haltante laboron rilate al tergloboj, inundoj kaj aliaj aferoj.

Konstruo

La Severomuisk-fervoja tunelo spertis du longajn konstruojn. La unua okazis en 1979, kiam mia penetraĵo trovis kuklokon en granita monolito. Kun ĉi tiu fenomeno, nek antaŭe nek post tio la ministoj ne renkontis. Akvo sub alta premo disrompis la rokon kaj, portante ŝtonojn, sablon, koto-fluojn, kuraĝigis ĉion en ĝia vojo: pluraj laboristoj estis mortigitaj, dudek-tuno-ŝarĝmaŝino estis lavita. La restarigo kaj konservado de la kulpo-ejo estis postulitaj.

Por forigi la kaŭzon de la kolapso, la betono estis verŝita en la rifton, la sekigo daŭris du jarojn. Dum ĉi tiu tempo, dek tri mil tunoj da la kolapsita roko estis rekuperitaj, plua rekono de laboro estis efektivigita. Kiel rezulto de la rekono, subakva lago estis malkovrita en la areo de la trairejo de la tunelo. Por solvi la problemon de troaj akvaj fluoj, estis necesa pionira solvo, kaj neniu ankoraŭ renkontis tian fenomenon en monda praktiko.

Rekomenciĝo de laboro

Plifortigo de faŭltoj estis efektivigita per kemia fiksado de la planko, la interna tegmento de la tunelo estis efektivigita per fandaj tuboj, metalaj strukturoj. Plia tavolo de betono estis verŝita super ĉi tiu katastrofo, kiu plibonigis la akvumon kaj donis pli grandan subtenon al la tunelo. Tiel, la kritikaj zonoj de la konstruo ricevis plurajn mantelojn de "tubaroj" konstruitaj kaj movantaj sendepende unu de la alia. En la sisma aktiva zono, ĉi tio pliigas la nivelon de sekureco kaj stabileco de la konstruaĵo.

Denove komencis baladi en 1981, por tio necese piki konkretan haltilon. Dum la transiro, ĉiuj detektitaj faŭltoj pleniĝis per betono per persekvitaj vertikalaj arboj. Por labori pri la projekto, eksterlandaj specialistoj kun monda nomo estis invititaj - neniu konsentis. En konstruo, la plej progresinta tekniko de Japanio, Usono, Germanio estis aplikata. Profesiaj fremdaj kompanioj, konatiĝantaj pri la situacio, donis nur unu pinton - por ĵeti kaj komenci ie ajn. Por certigi kontinuan laboron postulis la liveradon de ekipaĵo, dumpado kaj forigo de la raso, oni devis malŝpari la vojon, ĉar ĝi klare rekonis, ke la konstruo estos prokrastita dum nedifinita periodo.

Antaŭa ĉefa vojo

Antaŭ ol komencis la konstruado de la Severomuisk-tunelo, jam estis vojo ĉirkaŭ la kresto. Praktiko montris, ke ĝi ne taŭgas por operacio sub la severaj kondiĉoj de la laboro, kiu komencis en 1984, kaj decidis konstrui novan preterpason. Hodiaŭ ĝi estas ne malpli unika konstruo ol la tunelo mem. Multaj turistoj kolektas al la kresto serĉante ŝancon por veturi laŭ la vojo. Ili altiras pitoreskajn vidojn kaj mirindajn altecojn, pontojn por kiuj vi devas iri.

La ĉefa buklo vekas tra serpentoj, pasas tra homfaritaj viadukoj kaj pontoj. Unu el ili, nomata "La Diablo de la Diablo", metita tra la rivero Itikit, havas akran turnon kaj, laŭ atestantoj, iomete fleksiĝas ĉe la momento de pasi la ŝarĝitan trajnon. La longo de la vojo estas 64 kilometroj, sur la vojo la pasaĝero eniĝas en du buklajn tunelojn, konstruitajn ene de la rokoj. La ĉefa linio estas uzata paralele kun la funkciado de la tunelo, permesante la movadon de iuj komercaj trajnoj. Pli aktivaj trajnoj estas planitaj en kazo de pliigo en fervoja trafiko laŭ la Baikal-Amur-Linio.

La maksimuma rapido ne superas 20 km / h, la deklivo en iuj lokoj estas 40%, kroma lokomotivo uzas por moviĝi sur krutaj sekcioj. Nuntempe la pretervoja vojo estas uzata por servoj trejnaj por bontenado kaj riparo. La konstruo estis kompletigita en 1989, la vojo estis uzata por pasaĝero kaj konstruado de transporto ĝis la Severomuisk-tunelo estis konstruita. Fotoj de la ponto kaj pejzaĝoj prenitaj de la fenestroj de aŭtoj sekvantaj la pretervojan vojon, fascinante kun beleco kaj komprenas la ekstreman naturon de la konstruaĵo.

Ora buklo

La tuta BAM atendis la lanĉon de la fervoja komunikado. Antaŭ la jaro 2002 la Severomuisk-tunelo preskaŭ estis metita. Inter la brigadoj, marŝante en la vojo renkonti unu la alian, estis nur 160 metroj. Subite estis kolapso de la roko, kaj konstruo en la retejo devis komenci preskaŭ denove, kio daŭris kelkajn pli monatojn.

La kunveno de brigadoj de sinkholes, la nomata ora rompiĝo, okazis la 30-an de marto 2001. La tunelo estis gvidata de du brigadoj da tuneloj konstruitaj de V. Gatsenko kaj V. Kazeev, simbolaj ŝlosiloj de la tunelo estis transdonitaj al la Ministro de Fervojoj. Ligoj de du partoj de la tunelo okazis je profundo de 300 metroj, la devio de la aksoj de la du brakoj estis nur 69 mm en la horizontala ebeno, kaj laŭ la vertikala la komuna eraro estis 36 mm. Estis la plej bona tago por ĉiuj, kiuj konstruis la BAM. La Severomuisk-tunelo estis funkciigita nur en 2003, ĝi nomis la "ora buklo" de BAM, kiu kompletigis la grandiozan konstruon.

Interesaj faktoj

Dudek tri jaroj de konstruo igis venkojn, malkovrojn, novajn teknologiojn. Kelkfoje ŝajnis, ke la projekto neniam fariĝos vera, sed kontraŭe al ĉiuj malfacilaĵoj la Baikal-Amur-Linio alportas ekonomiajn kaj politikajn avantaĝojn al la tuta lando, la fina punkto de la ligo estis la sola Severomuisk-tunelo. La foto de la konstruaĵo surprizas per sia potenco, grandeco kaj kaŭzas senson de fiero.

La faktoj de konstruo:

• La tuta longo de la Severomuisk-tunelo estas pli ol 15 kilometroj, kune kun la internaj laboroj, la longo estas 45 kilometroj.
• Dum la periodo de konstruo, pli ol du milionoj da tunoj da grundo estis procesitaj.
• Uzis pli ol 700 mil kubajn metrojn da betono.
• Pli ol 70 mil tunoj da metalaj strukturoj estis kunvenitaj.
• Pli ol 55 mil porkaj tuboj estis instalitaj en la tunelo.
• En diversaj epokoj, 6 brigadoj kun tuta 8,000 dungitoj laboris sur la konstruado de la tunelo.
• La konstruo de la tunelo kostis la trezorejon proksimume 9 miliardojn da rubloj.
• La Severomuisk-tunelo sur la BAM en la penetrado estas 67 kvadrataj metroj.
• En procezoj de produktado, ili uzis pli de 850 unuecoj de teamoj.
• La tegaĵo de la tunelo konsistas el du, kaj en lokoj de difektoj de tri, sendependaj strukturoj, kiuj garantias sekurecon en la sisma aktiva zono.
• La garantiita vivdaŭro estas 100 jaroj, spertuloj estas konvinkitaj, ke la unuaj gravaj riparoj estos postulataj ne pli ol 50 jarojn post la ĵeto.
• La aŭtomata kontrolo-sistemo de la Severomuisk-tunelo permesas viglado de la mikroklimato ene de la strukturo, la nivelo de radiado, la movado de trajnoj kaj aliaj faktoroj en reala tempo.

Por multaj areoj de inĝenierado, kemio, minado kaj konstruo, ponto por inventoj estis la Severomuisk Tunelo. La metodoj de penetrado provis ĉion konatan en tiu tempo, kaj tute novaj inventoj estis inventitaj, kiuj fariĝis antaŭita novigo de rusa scienco. La ĉefa problemo en la funkciado de la tunelo estas la formado de glacio, ĉi tiu procezo okazas preskaŭ ĉiujare kaj necesas frapi la formitan glacion mane.

Signifo

La lanĉo de ne-halta trafiko laŭ la Baikal-Amur Mainline estis certigita de la Severomuisk Tunelo. La historio de konstruo estas dudek ses jaroj kaj du epokoj en la vivo de la ŝtato. La malfermo de la tunelo mallongigis la tempon de trajnoj ses fojojn. Nun ĝi bezonas nur 25 minutojn, kaj sur la antaŭvido de la trajno kondukis 2.5 horojn. Funkciado de rekta kaj sekura vojo permesis forlasi la duoblan lokomotan tiradon, kiu devis esti uzata sur alta monto. La nivelo de sekureco pliiĝis signife: la pretervoja vojo estis turniĝanta inter la montetoj, kie estis konstanta danĝero de aviadiloj.

La ŝarĝo tra la linio de Baikal-Amur pliiĝis je 35%, la kresko de la kresko estas planita por pliigi dum la venontaj jaroj per mezumo de 30% jare. Ĝi sukcesis malŝarĝi la Trans-Siberian Fervojo, por sufoki la fluo de trafiko. Krom ekonomiaj avantaĝoj, Rusio ricevis duan aliron al la Paca Oceano, la fervoja infrastrukturo estis vastigita kun fidindaj kaj ekonomie fareblaj direktoj de trafiko. Ĝis nun, la tunelo preterpasas 14-16-ŝarĝan trajnon tage.

Sistemoj de monitorado

ASUTP Severomuyskogo tunelo - nova vorto en viglado kaj administrado de la mikroklimato ene de la konstruaĵo. Ĝi konsistas el du niveloj de kontrolo, ĉiu el kiuj plenumas la specifajn funkciojn, kiuj konsistas en viglado, sekvado, konservado de informoj pri ĉiuj teknikaj aparatoj de la strukturo. Ankaŭ, aŭtomatigitan procezo kontrolo sistemo (PCS) certigas operacion de la tunelo komunikado.

En reala tempo, la aera kondiĉo estas kontrolata, subakva abstraktaĵo estas kontrolata, kaj la kondiĉo de ĉiuj konstruaj sistemoj estas monitorita. Kune kun la sistemoj de aŭtomata spuro sur la gvardio de la mikroklimato estas portalaj pordoj. Ili malfermas nur por pasi la trajnon, firme konservas la atmosferon ene de la tunelo de hipotermio, sed en kazo de antaŭvideblaj cirkonstancoj la lokomotivo povas frapi ilin sen minacado de damaĝo por la tuta trajno.

La konstruado de la Severomuisk-tunelo helpis fari plurajn sciencajn malkovrojn, por disvolvi kaj enkonduki unikajn teknologiojn, kiuj ne havas analogojn en la mondo. La sperto akirita dum borado estas valora. La konstruo estas desegnita por unudirekta trafiko, la konstruo de alia simila tunelo konsiderita tro malproksima estonteco.