Soveta ĉeftendenca pasaĝero lokomotivo ESTAS: historio, teknikajn karakterizaĵojn

1937 estis limŝtono por Parizo pro la Monda Ekspozicio okazis tie. "Serĉu" (amema nomo de la pasaĝero lokomotivo "Iosif Stalin") ricevis sian Grand Prix. Tiutempe ĝi estis la plej potenca lokomotivo en Eŭropo. Kiel tia ĝi restis en la historio de la sovetia vaporlokomotivo.

Antaŭ tempo

Steam Engine estis pasaĝero versio de la jam ekzistantaj kargon vaporo vergo "Felix Dzerzhinsky", fabrikita de 1931 al 1941 en la Lugansk lokomotivo planto. Ĝi estis kreita pro pliigis plurfoje la volumo de spezo - en la lando estis industriiĝo. Steam Engine estis de tipo 1-4-2. Kion tio signifas? Li estis la veturanta akso 4, oni muller kaj 2 subtenon en rigida kadro. En IS20-241 modelo estis prezentita al la Internacia ekspozicio. Opinio aperis unuanima - tiu lokomotivo antaŭ lia tempo.

La tut-nova lokomotivo

Per la komenco de la produktado de ĉi tiu miraklo de la teknologio jam estas establita en Usono potencaj lokomotivoj por persona trafiko - "Monto", "Hudson" kaj "Lokovanna". La sama aksa formulo kiel ICs, havis Nordamerika carguera Berkchir. Sed estas fundamente malsamaj kelkrilate de Sovet lokomotivo desegnita por pezaj bildkartoj kaj transporto de pasaĝeroj super longaj distancoj, movante al malrapida rapido sur peza trakojn kiel ekzemple "2al".

devigaj kondiĉoj

Steam Engine ne venis el nenie. Soveta vaporlokomotivo komencis evoluigi la 20-ies de la lasta jarcento. Pro la sperto amasigita en la Kolomna planto projekto lokomotivo "Mikado" estis kreita en 1929. Sed la projekto ne estis efektivigita, kaj en 1931 komencis krei pli potenca lokomotivo. Unu el la ĉefaj postuloj estis la maksimuma intercambiabilidad de partoj kun vapormaŝino serio "Felix Dzerzhinsky". Krome, la Steam Engine estis havi tiradon, 50% pli altaj ol en la vaporo sceptron tipo SU, aŭ "plibonigita Sormovo" ( "Seka"), produktita en 1924.

planoj superis

En februaro, la skizo estis donita al la Centra Oficejo de lokomotivo por la detala dezajno, kaj en aprilo kompletigis la kalkuloj. Celoj estis superis - la diseñadores sukcesis interŝanĝeblaj kun PD estas ne nur la cilindro, Kaldrono, akso-skatolojn, aksoj kaj aliaj partoj, ili faris ĝin eblas uzi skemo de printempo pendado (sistemo por ĝustigi la karoserio). En aprilo, la disvolviĝo de falo de la dezajno oficejoj lokomotivo planto en Kolomna, kiu, kun la partopreno de la Izhora entrepreno komence de oktobro 1932 produktis la unuan lokomotivon.

Pli ol impona prezento

Fine de decembro tiun jaron, estis kunvenis dua lokomotivo. Ĉio 1933 tiu modelo estas pilotita en tri fervojoj - Sudo, Catherine kaj oktobro. La averaĝa povo, kiu montris lokomotivo de 2.500 HP, kaj unufoje en levas de 8% en la areo "Moskva Bologoe" ĝi atingis 3400 hp La meza estas pli ol du fojojn (planita nur 50%) superis la kapablon de "sekiĝo". La plej granda en Eŭropo kaj estis devigi la kaldrono (80 kg / m² • h), kiu superis eĉ la rekordon "FD" (65 kg / m² • h).

Surmetu rivereto

Je la sekva partio kongreso, tenis en 1934, estis grava decido - Steam Engine serio ( "Iosif Stalin") en la sekva, estis la dua kvinjara plano devus esti la ĉefa pasaĝero fervojo en la parko de la lando. Sed Kolomna fabriko ne havis potencon, vi trafos masaj fluoj de tiaj lokomotivoj. Antaŭ la fino de 1935 ili estis liberigitaj nur ses. Tamen, konstruita en la 1927-1931 la nova planto Voroshílov maŝino fabriko povus provizi la fluo de la liberigo de la lokomotivoj kun bloko cilindroj kaj kvadrataj kadroj.

Eĉ pli bona, pli bela

Por tiu nur en 1936 ĝi estis liberigita 3 lokomotivo. Iuj detaloj kompare al Kolomna vapormaŝino estis plibonigita, ekzemple, ĉi tiuj maŝinoj havas 6-aksa delikata anstataŭ 4-akso, kiu ekzistis en la antaŭa ses. Delikata akvo fariĝis pli sekura kaj pli plilongigita formo, kiu plibonigas la apero de la motoro kaj la tuta trajno. Kaj jam en 1937 la planto alklakante la grandskala produktado, produktas 105 lokomotivoj. Plejparto de ĉiuj, 174 pecoj, estis publikigita en 1940, antaŭ ol la milito komencis en 1941, ĝi havas 81 lokomotivo. Lasta vapormaŝino de ĉi tiu serio estis kompletigita konstruo en Ulan-Ude en 1942. Tuta lokomotivoj "Iosif Stalin" estis liberigitaj 649 unuoj.

eksperimenta modelo

En 1937, la Steam Engine estis kreita kiel eksperimento 20 16. La modelo estis faired. Vi rigardas la lokomotivo kaj konsentas kun personoj kiuj demandas kial, farante tiujn kompleksajn maŝinojn reen en 1937, nun la lando aĉetas ilian similecon eksterlande? Pli ĉar eĉ en 1930, en la vento tunelo efektivigis ampleksa provoj de la motoro en stiligita loĝado. Rezulte, oni trovis, ke danke al la potenco de la formo povas venki 200-250 CV, kaj pliigis rapido. La lokomotivo de tiu formo kun disko radoj povis evoluigi ĝin ĝis 160 km / h, kiu tiutempe estis absoluta rekordo. Ekstere, li tre, tre estetika.

soveta metiistoj

La kabano estas fine de lokomotivo de vaporo. Mola si kvar sur du bogies. IC lokomotivo estis ekipita per Westinghouse bremson. Eble aldoni ke la kaldrono estis larĝa firebox, kiu estas super la kadro kaj havis American-stilo sulko plafono kaj la ĉambro de brulado. Mirakle soveta teknika penso estis la Steam Engine 20 16 kies especificaciones estis tiel perfekta, ke ĝi ne respondas al la vojoj. Trajno, gvidata de tiaj motoroj, nomitaj en sovetiaj tempoj kurieron. Detala especificaciones, estimita de tiuj kvalifikitaj, estas vaste haveblaj.

iuj datumoj

Oni povas nur rimarki, ke la lokomotivo "Iosif Stalin" havis sep hakiloj. El tiuj, kvar estis gvida. PD de la motoro, kiel menciis pli supre, li estis distingita per rado formulo. Lia maso egalas 133 tunoj, la kunigxo maso 88 m, duona rapido - 100-115 km / h. Ĉi tiuj lokomotivoj estas funkciigitaj per sobrecalentada vaporo kaj du cilindroj maŝino simplaj paŝoj.

Fiero inĝenieristiko - ESTAS lokomotivo - montrita en tri sovetiaj poŝtmarkoj. Populara soveta filmo liberigita post la milito ( "La trajno iras oriente"), tiu lokomotivo estas en la kandelingo.