Shunting lokomotivo: specifoj kaj fotoj

La strukturo de la rusa Fervojoj, privata alirvojoj kaj kompanioj bezonas ilojn kapablaj produkti manovrado de operacioj ene de planto. Ĉar ĉi tiuj kaj aliaj funkcioj forĵetis lokomotivojn, kiuj diferencas de la trajno per ekonomio.

La celo shunting lokomotivoj

Granda nombro da malsamaj diéselaj lokomotivoj kaj elektraj lokomotivoj kuras en la fervoja transporto. Ĉiu el ili havas sian propran aplikon, kaj, laŭ siaj teknikaj karakterizaĵoj, ili produktas certan tipon de laboro. Ĉiu stacio devas reordigi la vagojn de la vojo al la vojo, servi ne sur la publika vojo, plenumi la normojn por transdono de loka kargo. Kun ĉi tiuj taskoj, la shunting locomotive povas facile manipuli. Se grandaj damaĝaj lokomotivoj de alta potenco, kiel 2TE116, T10MK, 3TE116U, estas uzataj por supervizi la trajnojn, la diésel-lokomotivoj ЧМЭ3, ТЭМ2, ТГМ estas uzataj por eksplodado de operacioj, kie ne necesas movi pezajn kunvokojn. Ŝercantaj lokomotivoj restas la ĉefaj rimedoj por produkti lokan laboron ĉe la stacio. Bryansk produktas bonkvalitajn lokomotivojn, kiuj estas uzataj en la strukturo de rusaj fervojoj.

Historio de kreado

La plej komuna sindikanta dizelo-lokomotivo en Sovetunio ĝis 1964 estis la ChME2. Sed pro nesufiĉa kapablo kaj poste ne plenumado de la plano de la forĵeta laboro, ĝi decidis desegni novajn, pli potencajn lokomotivojn de ĉi tiu serio. La konstruaĵo estis prenita de la Praga planto. En 1964, du eksperimentaj modeloj de la ChME3 estis liberigitaj sur la reloj, kiuj tute kompletigis ĉiujn provojn. La diésel-lokomotivo de ĉi tiu modelo, kune kun TEM2 kaj nuntempe estas la plej komuna lokomotivo por produktado de eksplodado. Kune kun la "CKD Prago" planto "Sokolovo" produktis lokomotivojn T444 kaj T449, kiuj pro limigita kuniga pezo ne estis vaste uzataj. Elŝipiĝado de forĵetantaj lokomotivoj devas esti efektivigita de speciale trejnitaj homoj.

Teknikaj karakterizaĵoj ЧМЭ3

La shunting-lokomotivo ChME3 estas ekipita per kapuĉo kaj H-kadro. Wheelitaj aksoj estas ekipitaj per unu portilo. Suspenda pendado de la lokomotivo estas ekipita per hidraŭlikaj ŝuŝiloj. La lokomotivo estas ekipita per ses-cilindro kvar-streĉa K6S310DK-diesel-motoro, kies potenco estas 1350 ĉevaloj. La ofteco de rotacio de ŝafoj pliiĝas al 340-740 rpm, kompare kun la FME2. La dizelo-generatoro funkciigas la generatoro de la kuirilaro. La diésel havas konsiderindan pezon, kiu estas 13 tunoj, dizelo-generatoro TD-802 pezas 20 tunojn.

Indikiloj CHME3

• La pezo de la konstruo estas -114 t.
• La pezo de la ekipita lokomotivo estas -123 t.
• La rezervo de brulaĵo estas 5000 kg.
• Oleo rezervo - 500 litroj
• Provizo de akvo - 1100 litroj
• La stoko de sablo estas 1500 kg.
• Maksimuma rapideco - 95 km / h.
• La minimuma radioaparato de la kurboj estas 80 m.

Teknikaj trajtoj de shunting-lokomotivoj de TEM-serio

Diesel-lokomotivoj de la TEM1 kaj TEM2-serio estas vaste uzataj laŭlonge de la fervoja reto. Ili havas ekonomion, fidindecon, bonan potencon. Bryansk Engineering Plant ĵus produktis testan modelon TEM2M, kiu jam havas kvar-striktan diesel 6D49, same kiel pli kompleksan sistemon de malvarmigo.

Neniu rimedo povas trakti la lokan laboron de la stacidomo, kiel shunting locomotive. Foto TEM 2 ilustras la aspekton de la lokomotivo. Ĝi povas kuri sur kurbigitaj sekcioj de la vojo kun radiuso de ĝis 80 metroj. Plena provizo de brulaĵo, oleo kaj sablo certigos senprokraste operacion dum ĝis 10 tagoj.

TEM2 estas ekipita per diésel PD1M kun la reklamita potenco de 880 kW, en kiu la rapido de rotacio de la kranŝelo estas pliigita, la aera premo pliiĝas al 0.155 MPa. La PD1M uzas turboŝaltilon, kiu estas aktivigita pro elĉerpaj gasoj. Aera purigo por la turboŝaltilo okazas turnante la aeron-purigilon, muntitan sur la dekstra flanko de la lokomotivo. Sed por la malvarmigo aero uzita naĝiloj tubon pli malvarmeta kiu operacias uzante la hidraŭlika cirkvito. Por malvarmigi la tirado motoroj uzas centrífuga fervorulo. Nur malantaŭ la loko por la ŝoforo estas kuirilaro. Sur la tegmento de la lokomotivo troviĝas kovritaj ĉemizoj por provizi sablon. La dizelo-lokomotivoŝipanta TEM 2 kapablas reordigi grandajn vagojn de la vojo al la vojo.

Por certigi favorajn temperaturojn en la kabano de la telefonisto, la hejtilo estas uzata, kaj ankaŭ la piedaj varmiloj en la dekstra kaj maldekstra flanko de la kabano rekte ĉe la lokoj de la homoj, kiuj servas la lokomotivon. Pro bona termika izolado de la kabano, TEM 2 povas esti uzata ĉe malaltaj temperaturoj. La komandila panelo estas ekipita per sekurecaj aparatoj, rapidometro SL-2M, grua operatoro por marki aŭ malfiksi poziciojn, radilan komunikadon, kontrolon-aparatojn, tifonajn butonojn kaj pedalon por nutri sablon sub la antaŭaj kaj malantaŭaj ĉaroj.

La diésel-lokomotivoj de la TEM-serio havas kromajn teamojn, kiuj permesas al la maŝinisto labori sole, tio estas, sen helpanto. Por fari tion, la teamo ekipas per portebla komputilo.

Por malvarmigo de akvo kaj oleo sur la korpo de la lokomotivo, proviziloj estas provizitaj. La brulaĵo estas varmigita per varma akvo, kiu venas de la laboranta diésel. Ĉar la korpo de la kapuka tipo, al ĉiuj teamoj de la lokomotivo estas senpaga aliro.

La ŝoforo de la ŝoforo estas levita super la kadro, kiu donas bonan superrigardon. Por certigi ĝustatempe batalon kontraŭ fajro kaj sekureco, la lokomotivo estas ekipita per du fajraj estingiloj. La ŝoforo de la svinganta lokomotivo devas havi la kapablon administri kaj havi la taŭgan edukon.

La ĉefaj partoj de la lokomotivo TEM 2

• Reduktanto.
• Lumini.
• Sandboxes.
• Mino de malvarmigo.
• La fano.
• Akvofanko.
• Generalo de Diesel.
• Ekbrilo.
• Kompresoro.
• Ĉambro de aparataro.
• Du-maŝino-unuo.
• La kabano de la ŝoforo.
• Reŝargebla baterio.
• Sekcio de varmego.
• Motoro de tirado.
• La sistemo de malvarmaj ŝatantoj de la elektra motoro.
• Silenisto de bruo.
• Filtrila aero de Diesel.
• Fuel tanko.
• La kadro de la lokomotivo.
• Troloj.
• Bomboj por pumpi petrolon kaj brulaĵon.
• Fuel preheater.
• Malvarmiga cirkvita bombo.
• La oleo filtrilo.

Teknikaj karakterizaĵoj de diesel-lokomotivoj de TGM-serio

Shunting lokomotivo TGM servas por prunti laboron ĉe la stacidomo kaj privataj vetkuroj.

TGM-4B estas ekipita per diesel 6CHN21-21 kun gaso turbo. La ofteco de rotacio, kiel multaj konkurencaj modeloj, estas 1200 rpm, havas 2 modojn: ŝanceliĝante kaj trejnas. La modo de operacio de trajno permesas funkcii ene de pluraj stacidomoj, kaj la trajno estas desegnita por plenumi la taskojn atribuitajn ene de la stacidomo.

Koncerne al kurantaj kvalitoj, la svinganta lokomotivo estas ekipita per printempa pendado sur du aksilaj truoj. Bonaj dinamikaj kvalitoj mildigas la ŝarĝon kaj permesas bonan eniron en kurbojn de malgrandaj radiusoj. La lokomotivo estas ekipita per mana mekanika bremso. La korpo de la diésel-lokomotivo estas farita per uzo de ĉifonoj kaj falditaj kapuĉoj por certigi facilan aliron al gravaj partoj de la unuo.

Interne la kabano ekipas per lampoj, signante la lokon de la ŝoforo, kiu povas operacii la maŝinon ambaŭflanke. Administrado de shunting-lokomotivo fariĝas sola, te helpanto ne postulas. La kabano havas bonajn sorbajn kvalitojn. La sekure fiksitaj haltigoj de la loĝejo kun la kadro sufokas ajnan specon de vibro. Termikaj izolaj materialoj uzataj en la fabrikado de la korpo, kontribuas al la funkciado de la lokomotivo ĉe malaltaj temperaturoj. Novaj ŝipaj lokomotivoj havas signifajn diferencojn kompare kun iliaj antaŭuloj.

Kvalito pri kvalito por riparo de ŝotado de lokomotivoj

• Malmunti kaj kunveni manovrado de lokomotivoj devas esti strikta plenumo de la teknika dokumentado.
• Ĝi postulos specialigitajn, multekostajn teamojn.
• Havebleco de ĉiuj necesaj anstataŭoj kaj partoj.
• Laboro devas esti efektivigita de tre kvalifikitaj specialistoj.
• Antaŭ komencado de la riparo, necesas disvolvi plurajn produktadajn eblojn.