Pezaj milita transporto Il-76TD: especificaciones teknikaj

IL-76 - peza milita transporto, modelo kiu flugas pli ol kvarono jarcento. Diversaj modifoj estis faritaj sur ĝia bazo, ambaŭ civila kaj milita. Muta kaj la ŝipo mem, aldonante novaj funkcioj, vastigita ekzistantaj. Malgraŭ la pli serioza aĝo, surbaze de ĉi tiu maŝino estas ankoraŭ projektita nova versio.

TD modelo estis unu el tiaj modifoj. Ilyushin Design Bureau prezentis ĝin en 1982, kelkajn jarojn post la lanĉo de la prototipo produktado. Du karakteroj en la titolo signifas "longdistanca transporto." Aliaj detaloj kiuj distingas tiun version, ni rigardu sube.

Historio de kreado

Meze 60-ies OKB Ilyushin ricevis por evoluigi transporto. La laboro efektivigis dum kelkaj jaroj, kaj finiĝis en la fino de la '70s. En marto 1971, la unua prototipo de la aviadilo IL-76 estas levita en la aeron. En la sama jaro en la aero spektaklo en Francio, ŝajnas al la ĝenerala publiko.

En 1973, la modelo venas en produktado. La unuaj maŝinoj kolektigxis en la aviadilo planto ili. Chkalov Taŝkento. Kelkajn jarojn poste, en 1976, akceptis la aviadiloj kaj la militistoj. De tiu momento, Taŝkento iĝis la ĉefa fabrikanto de ĉi tiu modelo. En tiuj samaj jaroj, la eksplodo de la milito en Afganio, kaj, laŭ neoficialaj datumoj, 95% de la trafiko kaj transporto dungitaro en la kurso de milita operacioj transfiriendo estas noveco de la sovetiaj aviadiloj industrio - IL-76.

Ĝis nun, pli lastatempaj modifoj de tiu maŝino ankoraŭ la bazo de milita transporto aviado de Rusio. Kvankam rilatas al aviadilo kargon parko - en Afganio jaroj li havas paron de malgranda kalibro pafiloj 23 mm situas en la vosto sekcio.

priskribo

La transporto IL-76 estis la unua aviadilo en la Sovetunio, la ĉefa fonto de energio kiu estas turborreactores. La resto de la aŭto okazas la kutima por peza aviado principo balais flugilojn kaj T-vosto kun sola kilon. Karakteriza trajto povas nomi kompleta stampita de kaj oficejoj kaj kargon kupeoj. La aviadilo de ŝarĝo pordoj tri, el kiuj unu kaj du ĉe la malantaŭo en la fronto. Tiu aranĝo permesas fabriki rekte en la alteriĝo rivereto 4 (malantaŭe luko de multoblajn latoj), sed praktike tio ne estis aplikita. Plejofte, surteriĝo elĵetita nur de la fronto luko, dum por malantaŭe kun la helpo de paraŝuto produktis peza maŝinaro.

Samtempe, kiel ĉiu aviadilo de tiu tipo, IL-76TD havas specialan teamoj lokitaj en du partoj, kvar ŝarĝolevilo kaj, kompreneble, pluraj kargon turboj. malantaŭo luko dezajno normo, tri klapoj, du el kiuj estas malfermitaj al la flankoj, kaj la centro malleviĝas, formante speco de deklivirejo por eniro aŭ turmentanta. Krom li, la kargon teno onda tablo estas pluraj vojoj por faciligi la movadon de grandaj ujoj.

La aviadilo havas kvar potencaj motoroj metitaj en la pilones sub la flugilojn. Vidita de la fronto aŭ de supre estas klare vidita ke la flugiloj estas lokita super la fuzelaĝo, en speco de projekcio, kio kunigita al la antaŭa (kiu sube) estas karakteriza diferenco inter la prototipo, kaj ĉeestas en ĝia modifoj, inkluzive de IL-76TD civila versio. Potenca ilaron sistemo aranĝita sur la kvin-punkta skemo (4 sub la flugilojn, oni sub la nazo), ebligas al vi taŭgas ne nur en la konkreta strio, sed ankaŭ al la imprimación.

modifoj

Antaŭ procedanta al la modifoj, ni notu, ke la modelo priskribita de ni pli frue naskiĝis en reala vivo ol sur papero. Komence, ĉi tiuj leteroj estis milita aviadilo kun plifortigita benzinujoj de brulaĵo, tiel kiel novaj motoroj. Tiam, post iom da tempo, kiam diseñadores komencis fari civila versio, unu el la novaj ebloj estis la malnova nomo.

• IL-76 - armea transporto. Li funkciis kiel prototipo por serio de sekvaĵaj kamionoj.
• IL-76T - aldonis kroman deponejo de brulaĵo en ĉi tiu modificación. Versio iĝis piloto, sed pliigita provizo de karburaĵo povis signife pliigi la flugon gamo.
• IL-76TD - akiris turbofán motoroj D-30KP-1. La resto estas tute ripetas la antaŭa evoluo.
• IL-76TDP - ankaŭ ripetas la frua evoluo. Ĉefa aplikaĵo - arbaraj fajroj, kio iomete ŝanĝas la kargon kaptis kaj metis akvon elfluon sistemo.
• A-50 - En la koro de ĉi tiu disvolviĝo estas ankoraŭ la sama prototipo kun plia brulaĵo. Ebena sistemo instalita AEW (Airborne Early Warning kaj Kontrolo).
• Il-76M - kombinita versio specife por la aera forto. La teknika parto ripetas T versio, sed ĝi havas la pafilon brakoj, eblecon de A-50.
• YL 76MD - milita versio ol la precizigita AP. Novaj motoroj kaj milita "kompletigo". Ne povis transporti mezaj tankoj aŭ militaj fortoj de ĝis 200 personoj.
• Il-76LL - ĉi tiu versio estis kolektita en ununura kopioj kaj estis fluganta laboratorio por la disvolviĝo kaj testado de novaj motoroj. Klientoj estis programistoj sin OKB Ilyushin.
• IL-78 - la aviadilo-petrolŝipo. Minimuma armi minimuma ŝarĝo. Du pliaj benzinujoj de brulaĵo.
• Adman1 - versio de la A-50, kunvenis por la Aera Forto en Irako. Mi havis plian radaro.
• Adman2 - maŝino ankaŭ sendis al la iraka aerarmeo. Tiu aviadilo estis engaĝitaj en la kontrolo kaj gvidado de luchadores.

kutimo disvolviĝo

Krom la versio de LL, kiu estis kreita por programistoj, liberigis kelkajn ne-norma variadoj. Laŭ neoficialaj informoj, estis 1-2 en ilia propra kopioj kaj cifereca simbolo nomo ne ricevis. Kiel prototipo por ĉiuj servis kiel IL-76T - aviadilo kun granda kapablo de brulaĵo. Inter ili estis la fluganta hospitalo, la portanto de lasero armiloj , kaj eĉ la kondiĉoj de senpezeco simulilo, desegnita specife por astronaŭtoj.

kapablo

En la disvolviĝo de ajna moderna aviadilo, negrave kion tipo, diseñadores devas konsideri multajn el ambaŭ eksteraj kaj internaj parametroj, alikaze la ŝipo estos nekapabla leviĝi en la aeron. Kiam la evoluo estas kompletigita kaj komencis grandskalan produktadon, aerolíneas, klientoj devas pagi atenton al la aliaj ecoj, sed unu el ili estas komunaj kaj diseñadores kaj portantoj.

Ĝi - kapacito. IL-76TD en multnombraj pliboniĝoj havis la ŝancon plenumi unu kaj duono oble pli ol la prototipo. En la unuaj aŭtoj estis sciigite figuro de 28 tunoj. En la lastaj antaŭas - 42, kaj en la nova versioj - ĝis 60 tunoj.

ŝipanaro

Kiel plej soveta transporto, la aviadilo ricevis la cirkla ŝtona ĉe la pafarkon. La supra parto, kie la ĉefa kontrolo, kaj pli malalta - abako domo. La ŝipanaro de Il-76TD inkluzivita 5 personoj. Tiu unua piloto (ankaŭ konata kiel FAC), dua piloto, inĝeniero de flugo kaj radioaparato. Teamano mi estis parto de la naviganto. La unuaj aviadiloj kaj pure milita versioj havas ŝipanaro en du pli - estas soldatoj sagoj. Tio abako ĉambro aviadilo ligis iom nekutima aspekto de cxielarko.

replenigo

Speciala mencio meritas la sistemo de brulaĵo. En tipa civila aviadilo, sendepende de la nombro de motoroj, estas du, foje tri tanko. Norma instruo por teknika operacio 76TD IL-menciita tankoj 12, dividita en 4 sekcioj (de motoroj). En ĉiu el ili estas ankoraŭ ilia divido en primaria, malĉefa kaj rezervo tankoj. Tiel, la piloto havas sufiĉan flekseblecon kontroli karburaĵo fluo kaj povas senprokraste reagas al ajna neatendita situacio. Tuta kapacito de ĉiuj tankoj superi la markon de 100 mil litroj de brulaĵo.

karakterizaĵojn de

Ni reviziis la individuaj parametroj de la IL-76TD. Specifoj devas redukti la totalan liston.

Konsiderante ke multaj aviadiloj jam flugas pli ol kvarono jarcento, por komenci, ke la ellaboranto servo vivo - 30 jaroj. Tamen, estas notinde, ke la novaj versioj estas ankoraŭ sur la linio de muntado, sed jam ne en Taŝkento, kiu estas nun konsiderataj kiel eksterlande, kaj Uljanovsk.

• Flugildistanco - 50 m.
• Flugilo Areo - 300 kv. m.
• Aviadilo longo - 46,5 m, la kargon kupeo - 24.5.
• Alteco (sur kilo) - 14.7 m; Kamiono taksio - 3.4 m.
• Larĝeco - 3, 45 (kargon kupeo).
• Volumo - 321 kubaj metroj. m.

Notu ke la fuzelaĝo sekcio estas perfekta cirklo, ankaŭ devas diri ke la aviadilo eblas instali duan deklivirejo, dum la kargon kupeo longo iomete, sed malgrandiĝas.

Flugo datumoj:

• La minimuma pezo de ekflugo - 88 tunojn, la maksimuma - 210.
• Rapido - 800 km / h, la maksimuma - 850.
• Flugo gamo - 4000 km, maksimuma - 6000.
• Praktika plafono - 12,000 m.
• Surteriĝo rapido - 210 km / h.
• La longo de la ponteto por ekflugo (mini) - 850 m, por planti - 450 m.
• Motoroj - 4 (HPT 30KP-D-2).
• Tirado forto - 12 000 kg ĉiu.
• Brulaĵo en ĉiuj tankoj - 109,5 l.

Al malpermeson flugoj

La komenco de la nova jarcento estis markita per nigra drinkejo en la evoluo de 76 modeloj. En 2000, la ICAO (Internacia organizo kiu kontrolas la tutan civila aviado) jam premis la postuloj por modernaj aviadiloj. Por maŝino kiu ne respondas al la novaj normoj, fermita flughavenoj en Eŭropo, Nord-Ameriko, Japanio kaj eĉ Aŭstralio. La ĉefa asertoj por IL-76 ŝtalo bruo kaj aera poluado.

La rezulto estis la modernigo de la ekipaĵo versio, kiu ricevis aldone al la ĉefa indekso 90VD. nova klaso de aviadiloj sen limigo flugas ĉirkaŭ la mondo, liveri la varojn en la plej diversaj anguloj de la planedo.

nuntempe,

Ekde la unua flugo de la 76-a servis en la Aerarmeo de la Unio de 15 jaroj kaj daŭre servas la CIS landoj. Novaj versioj havas Rusio, Ukrainio, Belorusio kaj aliaj landoj. Pluraj cent aŭtoj estis, pro eksportado. Krom la armeo, eblas nomi kelkajn strukturojn kiuj IL-76TD uzita hodiaŭ. MES, kriz servoj, sekureco fortoj, tiel kiel iuj de la aerolíneas implikita en ŝarĝo trafiko nur. Ekzistas eĉ neoficiala klasifiko: AN-124 - la Supersize, unu el 747 la "Boeing" - la plej longa, kaj IL-76 - la plej multiuso.

konkludo

IL-76TD - civila kargo ebeno, kiu ne estas tiel konata kiel la Antonov dezajno, sed, tamen, danke al la eblo de surteriĝo ambaŭ sur tero kaj sur konkretaj strio estis ne malpli vasta. Malgraŭ pli ol respektinda aĝo, ĉi tiu modelo servis kaj probable ankoraŭ servi kiel prototipo por nova, moderna, sed ne perdas la eleganta aspekto de la ordinara kaj la milita "kamiono".