Motoro K20A: Trajtoj kaj recenzoj

La K20A-motoro estas moderna kvar-cilindro de du litroj en linio gasolina motoro, kiu estas fabrikita de Honda Motor Co. Ltd. La motoro de ĉi tiu tipo estas instalita en multaj modernaj modeloj de Profunda aŭtoj. Nuntempe, ĉi tiu motoro estas la "koro" de la marko "Profunda Profilo".

Motoro K20A: specifoj

Kiel ĝi jam estis anoncita, la unueco estas instalita en aŭtoj kun antaŭa tirado. La kompensa rilato de ĉi tiu motoro familio varias de modelo al modelo. La volumo estas 2.0 litroj, la nombro de valvoj estas 16. La potenco dependas de la aŭto, desegnita por instali la motoron. La "strangula" versio disvolvas 150 litrojn. Kun., Dum la analoga por aktiva kaj certa veturado - 220 litroj. Kun. La maksimuma paro paro ne ŝanĝas kaj iras de 179 Nm ĝis 206 Nm.

La deklarita maksimumo atingiĝas je malsamaj rapidoj: de 4000 rpm ĝis 7000 rpm. Elektronika limigita 8500 rpm - la maksimuma rapido, kiu povas funkcii du litrojn de motoro K20A. La teknikaj karakterizaĵoj de ĉi tiu unuo estas konsideritaj kiel la plej perfektaj inter la konkurantoj.

Loko

"Kie estas la motoro-numero K20A?" - Multaj motoristoj demandas ĉi tiun demandon. Fakte, trovinte ĉi tiun numeron ne estas tiel facila. Oni Devas havi iun scion. Ekzemple, por kompreni, kie la nombra motoro estas K20A, vi devas atenti la truon en la krado, malantaŭ kiu estas la ŝnuro.

Post tio, kun la poŝlampo, necesas lumigi la parton de la motoro situanta inter la cilindro kaj la radiadora krado kaj rigardi tra la truo en la krado ĉirkaŭ angulo de 45 gradoj. Se vi ne vidas la postulitan numeron necesan, vi devas kontakti la rajtan servan centron kun la taŭga demando.

Motoro K20A: aparato

La aranĝo de la motoro rilate al la korpo de la aŭto estas transversa, vico aranĝo de kvar cilindroj. Cilindroj estas kalkulitaj tiel ke la unua el ili estas ĉe la kranŝevalo. Dissendaj arboj, laŭ la vojo, estas du el ili, lokitaj sur supro. Likva malvarmigo estas uzata.

Ĉiuj motoroj de la serio K20A estas ekipitaj kun variablora valvigora sistemo VTC kaj la levanta alteco de la VTEC-valvoj. La sistemo VTEC, siavice, povas esti efektivigita por ambaŭ arboj kaj nur por la enirejo. Ĉi tiu parametro estas la ĉefa diferenco inter K20A kaj K20A6-motoroj.

Bloko de cilindroj kaj kapo de cilindro

La bloko de cilindroj estas ĵetita de alojo de aluminio uzante teknologion GDC. Por pliigi la rigidecon de la ĉefa unuo, la ĉefaj trajtoj estas fermitaj per la pli malalta integra kovrilo, kiu estas fiksita al la bloko kun 24 boltoj. Por malvarmigo en la cilindro bloko, specialaj kanaloj estas uzataj, per kiuj la likva fluo por malvarmigo. Por lubri la pistojn, kranŝeftojn kaj konektojn, kaj ankaŭ provizi oleon al la petrolo, oni uzas tutan sistemon de specialaj horizontalaj kanaloj. La antaŭa parto de la unuo estas ekipita per vertikala kanalo por povi provizi oleon al la cilindro.

La cilindra kapo estas ĵetita el alojo de aluminio. La temptempa mekanismo bazas en du kampafoj (DOHC). En moviĝo, la kampafoj estas veturitaj per ĉeno konektita al la kranŝelo. En la cilindro-kapo ankaŭ estas lito por la kampafoj. Ĝi estas ekipita per rokaj brakoj, kiuj estas parto de la VTEC-sistemo. La motoro uzas novajn modernajn materialojn, kio ebligis redukti la amason de la fontoj kaj la probablon ke resonaj osciladoj ekestiĝos.

Crankshaft kaj kamsfoj

La kranŝelo estas farita el ŝtalo kaj estas kvin-alfrontata. Kun la uzo de bloko de ekvilibrigaj arboj, ok kontraŭkompensoj estas instalitaj sur la kranŝevalo. Se la bloko de ekvilibrigaj ŝafoj forestas, tiam nur kvar kontraŭkomprenoj estas uzataj. Oleo al la kranŝelo estas provizita per speciala kanalo, kiu estas efektivigita de la flanko de la ĉefa bloko de cilindroj. Sur la kranŝevalo de la motoro, la tempaj grenoj kaj la oleo-pumpaj stiradoj estas lokitaj.

Ĉiu arboŝipo plenumas sian funkcion: unu el ili funkciigas la ingestajn valvojn, la alia - la elfluaj valvoj. Aranĝo de kvaloj de motoroj K20A kaj klareco en ilia disko estas faritaj kun specialaj ĝustigaj ŝraŭboj. Ĉiu arbo de ligno havas kvin apogilojn. Por lubri la kamojn kaj kolojn per maŝina oleo, ĝi unue nutras al la roko-brako de la sistemo VTEC, poste en specialajn petrolojn, kiuj troviĝas sur la kampaŝipo en la dua subtena kolo. La ĝustigado de la valvodempo sur la konsumaj valvoj okazas aŭtomate kaj estas efektivigita uzante la VTC-sistemon.

Timing Chain kaj Drive Chain Tensioner

Valve ilaron en ĉi tiu tipo de motoro estas movita per ĉeno transdono. Ekzistas speciala streĉiĝo, kiu funkcias per oleo-premo kaj aŭtomate reguligas la streĉiĝon de la tempoĉa ĉeno. Por forigi nenecesajn oscilaĵojn de la ĉeno, ekzistas specialaj stabiligiloj, kiuj estas instalitaj de supre kaj de la flanko. Por redukti la kvanton de bruo dum la funkciado de la tempoĉa ĉeno, la disiga ĉeno-paŝo reduktas.

Sistemo de refrigeración kaj lubricación

La K20A-motoro estas ekipita per ferma tipo likva malvarmigo. La trafiko de la likva malvarmigo estas devigita. La zono, kiu funkcias por funkciigi la muntitajn unuojn, ankaŭ realigas la diskon de la malvarmiga likva bombo. Termostato kun pretervojo valvo, desegnita por subteni optimuma malvarmigo temperaturo, situas en la fjordo tubo por la refrigerante. Ĉi tiu aparato determinas sur kiu cirklo, malgranda aŭ granda, lasu la likvon malvarmigi tra la radiatoro.

La oleo kutimis lubri la motoron pasas tra plena fluo kaj estas provizita sub premo al la ĉefaj movaj partoj kaj motorkomponentoj. Oleo-bombo de trunketa tipo estas uzata. En la interno de tia bombo estas du rotoroj - gvidanto kaj sklavo, ilia internaĵo. Kaj ili turniĝas en unu direkto. La bombo estas pelita de ĉeno de la kranŝelo. La oleo-filtrilo estas ĉe la fundo en horizontala pozicio. La oleo pli malvarmeta, lokita inter la oleo-filtrilo kaj la cilindra bloko, servas por redukti la oleo-temperaturon, kiu estas nutrita en la sistemon de lubrikado de motoroj.

Inyecto de brulaĵo en motoro K20A: mekanismo kaj karakterizaĵo

La sistemo de injekto de brulaĵoj uzata en ĉi tiu motoro estas la sistemo PGM-FI (aŭ PGI-Programmed Fuel Injection), kiu permesas sekvencan mult-punktan injekton.

La instalita premo de premo de brulaĵo ebligas kontroli la premon sub kiu la brulaĵo nutras per speciala filtrilo al ĉiuj injektiloj per pumpilo. Por simpligi la sistemon de brulaĵo, por ŝpari spacon kaj plibonigi la fidindecon de la brulaĵa injekto-sistemo kaj ĝia operacio, fajna kaj kruda brulaĵo, sensoro por indiki brulaĵon, kaj brulaĵo-premo reguligilo situas en la brulaĵo-bombo-loĝejo.

Bazita sur la atesto de diversaj sensiloj, la kontrolo-unuo reguligas la kvanton de miksaĵo necesa por injekto, la komponaĵo de la miksaĵo kaj la ŝaltita tempo. Konforme al la legadoj de la oksigeno kaj la miksaĵo-sensilo, kiu estas instalita antaŭ la katalizilo en la elĉerpa sistemo, la kontrolo-unuo povas antaŭordigi malsamajn komponadojn de la brulaĵo-miksaĵo. Krome, ĝi kalkulas la kvanton de brulaĵo provizita al la K20A-motoro per ciklo, kaj faras tion en la sekva sekvenco:

1. Estas decido pri ĉu fari brulaĵon.
2. La difino de la maniero en kiu la aŭtoj moviĝas. Por ĉi tiu maniero, la pozicio, en kiu la akcelilo estas lokita, estas kalkulita. La rapideco de la veturilo kaj la ofteco kun kiu la kranŝafero turniĝas ankaŭ estas determinita per legado de la signaloj.
3. Komenca kalkulo de la kvanto de brulaĵo injektita komenciĝas, bazita sur la ofteco kun kiu la kranŝevalo turniĝas kaj sur la legadoj donitaj per la absoluta aera premo-sensilo en la ingesta dukto. Samtempe, la plej bonaj brulalaj ekonomiaj parametroj estas atingitaj al la veturado en malsamaj modoj.
4. La kontrolo-unuo ree legas la signojn, kiujn la sensiloj provizas: trotaj valvoj-pozicioj, ingestaj aeraj temperaturoj, refrigerante temperaturo, atmosfera premo-aparato, oksigena nivelo, miksaĵo, bateria tensio, malfermo de la elektropneŭma valvo en la recircula sistemo. Surbaze de ĉi tiuj legadoj, korektoj estas faritaj al la kalkulita kvanto da brulaĵo.
5. La ferma ago - la kontrolo-sistemo donas signalon pri kiom da brulaĵo devas esti provizita al la sistemo.

Por pliigi la ekonomion, certigu kompletan brulaĵon de brulaĵo kaj plibonigi ĝin per specialaj boziloj, kiuj estas 8-9 truoj.

La kontrolo-unuo legas la informon de la ligilo de la ligilo kaj la kranŝŝafa sensilo por determini kiun el la cilindroj necesas manĝi la miksaĵon nuntempe, same kiel la injektadon.

La kontrolo-unuo estas ekipita per superŝarĝa protekta funkcio. Ĉi tio permesas vin aŭtomate halti brulaĵan injekton en la okazo ke la kranŝevalo turniĝas ĉe ofteco, kiu superas la maksimuman permesilon. Kiel rezulto de tiaj manipulaĵoj, la rapido de la motoro falas.

Diagnozo

Ĝi valoras rimarki kaj la diagnoza sistemo, kiu estas ekipita per K20A-motoro. Karakterizaĵoj kaj laboraj procezoj konsistas el la jenaj eroj:

1. La elektronika kontrolo (ECU) estas ekipita per korpigita mem-diagnoza sistemo, kiu senĉese kontrolas la staton de la motoro sur la signaloj de diversaj sensiloj. En la kazo de misfunkciado, la sistemo identigas ĝin kaj informas la ŝoforon per aktivigo de la indikilo de Check Engine en la panelo de instrumentoj. En ĉi tiu kazo, koresponda diagnoza kodo de la ISO 15031-6-normo kaj la kodoj de la fabrikisto estas skribitaj rekte al la memoro de la komputilo.
2. Por legi la diagnozajn kodojn, vi devas konekti specialan skanilon al la DLC-konektilo. Estas la ebleco forigi kodojn kaj legi Libera Frame-datumon per skanilo. La konektilo por diagnozo estas farita laŭ la normo SAE, kaj pinglo n. 7 estas fabrikita laŭ la internacia normo ISO. Ĉi tiu konkludo subtenas la interŝanĝon de informoj pri K-LINE.
3. Al la skribi la plej multajn kodojn, uzata algoritmo konsistas el du etapoj. Ĝi estas uzata tiel ke ĉe la unua malkaŝado de misfunkcio, ĝia kodo estas provizore konservita en la memoro de la komputilo. Se ĉi tiu misfunkciado okazas denove dum la sekva operacia ciklo, tiam la indikilo de Check Engine estas aktivigita. Driving test No. 2 estas efektivigita de la sama maniero kaj kun la sama kondukila reĝimo, sed la deviga kondiĉo estas, ke inter cikloj oni devas forĵeti la ŝalton.
4. Se iu ajn misfunkciado okazas, la kondiĉoj sub kiuj ĝi okazas konserviĝas en la memoro de la komputilo (Frostigi Frame).

Sistemoj de aero de aero kaj pliaj aeraj provizado

La ingesta dukto instalita sur la K20A-motoro situas ĉe la fronto, inter la radiatoro kaj la cilindro. Graduado - kontraŭe, malantaŭe, apud la loko de la motoro-kupeo-disigo.

Submetiĝo de aldona aero al la boziloj efektivigas uzante apartan sistemon. La brulaĵo enĵetita en la motoron trapasas miksan stadion kun la aviadilo, kiu helpas la brulaĵon por evapozi pli bone kaj prepari pli efikan brulaĵon-miksaĵon. Kun ĉi tio, eĉ pli da brulado povas esti atingita, eĉ se la miksaĵo malpleniĝas. La rezulto de ĉi tiuj agoj estas redukto de la kvanto da hidrokarbonoj en la elfluaj gasoj kaj faciligas la komencon de la senkapabla motoro. En la branĉa tubaro de la malvarmiga sistemo ekzistas speciala valvo, kiu reguligas la aeron. La nivelo de ĝia malfermo estas reguligita laŭ la ŝanĝo en la volumo de parafino, kiu, siavice, dependas de la temperaturo de la likvaĵo por malvarmigo.

Intake kaj ellasaj duktoj, ellasilo

La ingesta dukto estas farita de aluminio-alojo kaj povas esti ekipita per geometria ŝanĝ-sistemo. La elĉerpa dukto estas farita el ŝtalo, kiu servas por redukti sian pezon.

En sportaj versioj de Profunda aŭtoj ekzistas speciala valvo instalita ene de la muffler. Ĝi estas uzata por redukti la reversa rezisto kiam ellasas gasoj liberigitaj. La valvo estas malfermita per premo, kiu okazas je altaj rapidoj de rotacio de la kranŝelo. En ĉi tiu kazo, la elfluaj gasoj forlasas la dampilon sen rezisto.

Elekto de oleo

Probable, ĉiu aŭto-posedanto interesiĝas pri la temo de petrolŝanĝo. Kian oleon mi verŝu? La K20A-motoro respondas plej favore al sia denaska lubrikaĵo.

Pro tio ke la motoroj de la familio K estas tre revolvantaj, ĝi valoras rimarki, ke la gamo de oleoj taŭgaj por uzado estas minimumigita. Ĝenerale, kiel ajna fabrikanto, "Profunda" rekomendas verŝi oleon de sia propra produktado. Karakterizaĵoj de la oleo plenigita dependas de la temperatura spektro, ĉe kiu la aŭto funkcias. Sed se ne ekzistas ebleco kompletigi la fabrikan oleon, iuj aŭto-posedantoj rekomendas la produktojn de Mitasu aŭ Zeppro Idemitsu kiel bona alternativo.

Se ĝi frapas la motoron de K20A, ne ekzistas kialo hezitu kontakti la centran servon aŭ la plej proksiman kompetentan stacion. La plej ofta problemo estas rekte en la malĝusta elekto de oleo, same kiel en netaŭgaj operaciaj kondiĉoj de la motoro.

La opinio de aŭtoj

Danke al la fakto, ke Honda motoroj estas konataj pro ilia fidindeco kaj alta rendimento, la aŭtoj mem gajnis grandegan popularecon inter malsamaj aĝoj kaj grupoj de populacioj tra la tuta mondo.

Se la uzanto bezonas kompaktan minivan, tiam vi povas aĉeti Profunda Stream. La K20A-motoro, kies revizioj estas la plej pozitivaj, estas nur la "koro" de ĉi tiu aŭto. La dinamikaj karakterizaĵoj kaj agado de ĉi tiu marko igis ĝin unu el la plej popularaj familiaj aŭtoj ĉirkaŭ la mondo. Ĝi estas perfekta por familiaj vojaĝoj al pikniko, vizitante kaj en iu longa vojaĝo.

Alia mirinda aŭto por familio kun alta kapablo uzas la saman motoron - la Profunda Steppagon. K20A permesas eĉ tiom grandan kaj pezan minivon resti fidele sur la vojo kaj doni kontribuojn kontraŭ kontraŭuloj.

Se la entuziasmulo de la aŭto estas juna kaj ambicia persono, aŭ simple preferas rapidon kaj stiras al enuiga veturado, tiam Honda Integra aŭ Profunda Civic kun la fama nomo de R-R estas facila por ili. Ĉi tiuj aŭtoj estas famaj pro ilia fidindeco, pliigita korpa rigideco kaj optimuma stabileco. La pliigita nivelo de dinamiko estas pro la instalado de 220-ĉeval-potenco K20A.

Kiel potenca kaj fidinda motoro estas uzita en veturilo por komforta longdistanca vojaĝado - "Profunda Accord" kun sporta karaktero kaj subskribon Eŭro-R. En ĉi tiu agordo la veturilo povas akceli gajni la "centoj" de malpli ol ok sekundoj!

Krome, ni notu, ke la motoro "Profunda" K20A - estas granda ŝanco por plibonigi la kapaciton de preskaŭ ajna antaŭa tirado aŭto. Nuntempe, li estas ŝatata ilo por instalado en aŭtoj VAZ deka familio. Plej ofte, la posedanto de hejma veturilo aĉeto kontrakto K20A motoro kaj instali ĝin per ŝanĝi la fikse sistemo kaj adaptante sub la teknika bezonoj de via aŭto.