Kiel pasi CRR? Konstruo de Ring Road - skemo

Ene de dek jaroj, la centra ringo vojo estos plene operacia ĉirkaŭ la urbo de Moskvo. Konstruo de Ringo Road estis planita de la RF Registaro en 2001, sed nur komencis en 2014.

Karakterizaĵoj de Ring Road

Longeco de ĝi estos kvincent dudek naŭ km, larĝeco - de kvar al ok lenoj. Ĝi okazos en Moskvo de distanco de dudek kvin al sesdek kvin kilometroj. La vojo estos ekipita kun novaj aŭtomata kontrolo de trafiko sistemo, monitoranta staciojn por meteologiaj servoj por helikopteroj, rapida komunikado instalaĵoj, sidiĝante areoj kaj vojo servon. Ĉiutaga CRR povas salti al sepdek - okdek mil aŭtoj. Rapido limo survoje estos cent tridek kilometroj por horo.

Iama Moskva Regiono guberniestro Boris Gromov nomita Ringo Road preskaŭ kondiĉo por la ekonomia revolucio en la regiono.

Kie kaj kiel CRR okazos? Kiom kostos vojaĝado, kaj kio okazos al asfalto? Ĉi tiuj kaj aliaj demandoj de ĉi tiu artikolo montras.

Kial CRR?

Tiu maniero estas utila en multaj manieroj.

Por Moskvo, kiu asignita antaŭ sxipetojn ĝi servos ke altiros iuj el la peza kaj trafiko trafiko. Tiel, Moskvo estos liberigita. Ringo Road en la Moskva regiono altiros sur varoj destinitaj por aliaj regionoj. Pro la trafiko marmeladoj en la ĉefurbo, malfortigi konsiderinde.

Ankoraŭ en pli bona pozicio estus Moskvo regiono. CRR malpezigi malgrandaj betonku tute. En la okcidenta parto - kaj plej betonku tro, la vojo sekcio inter la Ringo Road kaj Ring Road. Danke al la Ringo Road en la Moskva regiono estos ĝis ducent mil novajn laborpostenojn, kiu forte faciligi la situacion de loĝantoj de la Moskva regiono, cxiutage Li vojaĝos al Moskvo por labori.

Por Rusio, kun la helpo de ĉi tiu projekto formas Chord vojo, la estonteco de la ITC - internacia transporto koridoroj. Konstruo de Ringo Road estos sekvita de la rekonstruo de kelkaj de federalaj ŝoseoj. Kaj post kelkaj jaroj la lando povos plene gajni trafiko. Ĉar nun ĝi ricevas trafikas nur kvin procentoj de kiu estus en realo. Ni parolas pri ĉiujara enspezo de ĝis du kaj duono duilionoj rubloj. Tio kreos centmiloj da novaj laborpostenoj, kaj ankaŭ fariĝis favora loko por investo en rafinado kaj loĝistiko.

Apudaj regionoj de la Moskva regiono, kiu gastigos la Ringo Road, ankaŭ profitos, ĉar ĝi pliigos la rapidon de vojaĝado kaj trafiko sekureco. La movado de varoj en Rusio estos produktitaj pli rapide kaj pli malmultekosta, kaj la konkurencivo de hejma varoj pliiĝos.

Kial ne remodelar malgranda betonku?

Estas pluraj faktoroj de malsamaj ordoj sur kiel pasi CRR kaj kial oni decidis ne rekonstrui la vojon A-107 kaj A-108, estas populare nomata "asfalto". La kialoj de tiuj decidoj diros plu.

Socia kaŭzas erektiĝo CRR

Unue, ambaŭ la vojoj multloke trapasis vilaĝoj kaj urboj. Malgrandaj betonka trapasas Bronnici, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal kaj aliaj urboj. Konstruaĵo sur ĝi estas je distanco de kvin al tridek metroj. Dum la rekonstruado de la vojo devus konstrui ĉirkaŭiraj ŝoseoj ĉirkaŭ aŭ elaĉeti la posedaĵo programistoj en la tuja najbareco de la vojo. Sed eĉ se ni faras tion, estus aperi multajn malkontentaj personoj kiuj vivas en proksimaj hejmoj kaj estis devigitaj elteni apud aŭtovojo.

Tamen, dum la konstruado de nova vojo de Ringo Road, malgraŭ la penadoj de la diseñadores en la konstruo devioj, ne povis eviti la problemon de lando akiraĵo, kie homoj vivas. Tie decidis iri por "Sochi" kaj la vojo uzi akcelita kaj simpligita proceduro por retiriĝo por ŝtataj bezonoj. Kompenso estos efektivigita en merkato prezoj.

Teknikaj kialoj

Por la komforto de trafiko sur la vojo rapido devus esti tiel alte kiel cent tridek ĝis cent kvindek kilometroj por horo kaj havi la unuan teknikan kategorio. Tiu lasta implicas striktaj postuloj rilatas al la longitudinal deklivo, kurbeco, larĝo de ŝultroj kaj tiel plu. Tamen malgranda nek granda betonka ne fanfaroni pri tiaj postuloj. Ke ili renkontas la supre normoj, estus necese rekonstrui la vojon tute.

CMI vojo kaj MBC (malgrandaj kaj grandaj konkretaj strio) estas nur la tria kaj kvara kategorio, longitudinal gradientoj en kelkaj lokoj superi kvardek procentoj. Ili estas pluralidad de intersekcoj, krucvojoj kaj movoj. Tial, rekonstruo de la vojo ne ŝajnas taŭga.

La planado kaj konstruado de urbaj kialoj CRR

Ekde la Moskva regiono vojo denseco estas pli malalta de pli ol kvar fojojn kompare al la eŭropaj landoj, estas multe pli bone havi du vojoj, el kiuj estos konataj lokaj, kaj la alia fariĝos trafiko, kie eblos veturi al alta rapido. Alie, en la sama vojo estis por ambaŭ lokaj kaj trafiko vojo transporto, kaj lokaj dividita traktoroj almenaŭ unu vojo kun peza-internacia. Krome, granda nombro da intersekciĝoj kaj eliroj betonok devus aŭ rekonstrui aŭ forigi. Tial, ekzemple, la rekonstruita sekcio de vojo, kiu estos CRR, sinkronigis "Zvenigorodskiy movo" estos kvar lenoj larĝa kaj havas duan teknika kategorio.

Kio atendas konkretan-ekaperis vojo kaj fervojo krucoj sur ili?

Kaj malgrandaj kaj grandaj konkretaj strio restos liberaj vojoj, kiu ĉefe esti ŝarĝitaj kun lokaj trafikon. Anstataŭ nivelo krucoj estos konstruita overpasses. Tiuj overpasses estas preskaŭ konstruita en White Columns kaj Alabino survoje A-107.

La konstruado de aliaj overpasses en Lipitino, Sharapova Ĉasado kaj Lvivo en la sama vojo. Poste en linio estas fervojo krucoj en Golitsyno kaj Yurove sur malgranda gudrobetono kaj Dorokhovo - en la granda. Ilia konstruo estas planita ĝis 2020.

financado CRR

Komence, la kosto de projekto intervalis de tricent por tricent kvindek miliardoj rubloj. Tamen, ĉi tiuj ciferoj devus esti reviziita en rilato al la rublo kurzo.

CRR estas financita de tri fontoj:

• Subvenciojn el la federacia buĝeto.
• NWF (Nacia Welfare Fund).
• Signifas concesionarias kaj investantoj.

En la jaroj 2014 kaj 2015, "Aŭtovojoj" devas esti akirita de la National Welfare Fund en eksceso de tridek ok miliardoj rubloj, kio iros al la unua kaj kvina parto de la vojo. La decido estis farita post la konkludo de la kontraktoj kun privataj investantoj. Ĉi tiuj partoj estas najbaraj al unu la alian. Ili estas sur la okcidenta kaj suda flankoj de la Moskva Kaj etendas por cent tridek sep kilometroj. La kosto de ĉi tiuj intrigoj estos ĉirkaŭ kvardek naŭ, kaj pli ol kvardek du miliardoj rubloj, respektive.

La plej multaj el la financado de tiu vojo estos pagita de la ŝtato, dudek kvin procentoj - "Stroytransgaz" kaj de dek al dek kvar procentoj investos private equities.

SWF fundoj planis investi en la konstruado de la vojo el la fino de 2013. Tamen, jaron poste oni decidis impliki la bankoj ĉefurbo por financi ĉi kaj aliaj projektoj. Mi utiligis Gazprombank kaj aĉetis kuponojn de "Avtodor" sur la NWF fondusoj. Tiu skemo estis jam implementado kun rusaj fervojoj, kie la rolon de la aĉetinto favore VTB Banko.

Ankoraŭ ne plene solvis la demandon de kiel estos financita de la tria kaj kvara partoj, la longo de kiuj estas preskaŭ ducent kilometroj, kaj la kosto - pli ol cent kvindek miliardoj rubloj. Dum en tiu ĉi regiono estas konkursoj.

intrigoj

Por lerni kiel pasi Ringo Road, videblas sur la projekto mapo. Conveniently ankaŭ trudi tiun mapon sur Yandex-mapo.

La tuta areo, kiu gastigos la Centra Ringo Road en la Moskva regiono, estas dividita en kvin lanĉo kompleksaj aŭ dek parceloj. Inter la tria kaj la kvina parto etendiĝas PC longo de pli ol kvin kilometroj, por la rimedoj kiuj konstruas GC "Aŭtovojoj". Tiu ĉi retejo ne estas inkluzivita en la ekkuro kompleksoj.

Ĝi estas planita por esti konstruita en du stadioj CRR. Skemo estas kiel sekvas.

stadio 1

La unua fazo de konstruo devus esti kompletigita antaŭ 2018. Per ĉi tiu tempo, ni devus esti starigitaj ses sekcioj de dek, formante ringo kun tuta longo en la tricent tridek ok kilometroj tridek kvin metrojn. Ringo, Ring Road kiu okazos ĉi tie tute duobligas malgranda konkreta-ekaperis vojo aŭ la A-107.

stadio 2

La dua stadio okazos de 2020 al 2025, dum kiuj estos konstruitaj la longo de la ceteraj kvar sekcioj en la cent naŭdek kilometroj kaj sesdek sep metrojn kaj ses lenoj.

Infrastrukturo sur la Ringo Road

La larĝo de la vojo estos maksimume ok bandoj. Kie ĝi intersekcas kun aliaj federalaj kaj regionaj vojoj, ili estos konstruita multinivel interŝanĝoj, pontojn, kloakoj kaj overpasses. Oni planas konstrui tridek kvar interŝanĝoj kaj ducent sepdek ok pontoj.

La maniero tia alta nivelo estos tre alloga por diversaj investantoj kaj loĝistiko, kaj produktado. Pruvo de tiu jam ricevis la guberniestro de la Moskva Regiono ofertoj de investantoj.

En la teritorio, kiu gastigos la Ringo Road ĝi konstruos tridek du plenigante stacioj, kiu eksplodos la kafejo kaj minimarkets, tridek benzinstacioj, restoracioj, kafejoj, servo stacioj dek ok dek ok kaj moteloj.

vojagxo

La vojo estos pagita ĉie, krom la kvina ekde kompleksaj, kie pasos tra malgranda sekcio de Betonka aŭ ŝoseo Al-107. La klienton al paspago staciojn, konstruita je la kosto de la federacia buĝeto, estas planita por ripari por aŭtoj en du rubloj tridek du pencojn por kilometro. Kie altiros privata investo, la kosto povas esti pli alta.

Por loĝantoj de la Moskva Regiono Centra Ringo Road estos libera.

ekologio

Ekde CRR indico pliigo, do la nivelo de la negativa efiko sur la medio estas reduktita. La kurzo de kvin al dek kilometroj por horo kaj ĝi pliigas la emisiones por dekoble pli granda ol kun rapideco de sesdek ĝis okdek kilometroj por horo.

Parenteze, kiel volas la Centra Ring Road, ĝi ne tuŝas la rezervoj kaj aliaj protektitaj areoj, tiel speciala ekologia efika takso ne postulis.

Tamen, la projekto estis publika media revizio, kiu ĉeestis supro sciencistoj-ekologiistoj.

Ĝi scias ke en la teritorio, kiu gastigos la CRR pereigos la arboj cent procentoj de la tuta areo de la Moskva regiono. Anstataŭe planis kompensan plantado de arboj kaj arbustoj.

Krome, por la unua fojo en hejma vojo konstruaĵo provizita tute pura akvo de pluvo, pasejoj por bestoj kaj bruo baroj en areoj kie residenciales troviĝas proksime.