"Gneisenau" (ŝirmita): karakterizaĵoj kaj priskribo de la strukturo

La fama ŝirmita de la germana floto "Gneisenau" estis komisiita en 1938 antaŭ la Dua Mondmilito. La projekto de ĉi tiu ŝipo igis unu el la plej ambicia por sia tempo. Ŝipveturejo estis en servo ĝis 1943, kiam en la venonta batalo estis grave damaĝita. Li estis sendita por riparoj, sed fine decidis mothball. En 1945, malmulta antaŭ la malvenko de Germanio, la ŝipo estis inundita. En la historio, li restis fama ne nur por siaj militaj ekspluatadoj, sed ankaŭ por siaj elstaraj trajtoj.

Historio de konstruo

La germana ŝirmita Gneisenau estas unu el la plej famaj ŝipoj de la Dua Mondmilito. Lia historio komencis en 1933, kiam en la Tria Reĥo decidis konstrui du ŝipojn de la nova tipo "Scharnhorst". La projekto estis efektivigita en atmosfero de kompleta sekreteco. Oficiale, la ŝirmita Gneisenau estis elsendita por alia ŝipo de la Deutscheland-tipo. Tamen, inter la publika fikcio kaj la vera ŝipo estis grava diferenco.

"Gneisenau" estis kolosa maso de 19 mil tunoj, kaj ĝia potenco estis 161 mil ĉevaloj. La ŝipanaro de la ŝirmita konsistis el 1.669 trupoj. En ĉiuj ĝiaj trajtoj, la ŝipo estis koncipita kiel granda armilo - la perlo de la germana floto. Kaj ne surprizis, ĉar la gvidado de la Tria Reĝino amis komenci mirindajn kaj multekostajn projektojn, unu el kiuj, sen dubo, estis la Gneisenau. Battleship estis kreita kiel respondo de la brita kaj franca mararmeo (ĉefe francaj ŝipoj de la Dunkirque-tipo). Ĝiaj ĉefaj diferencoj de aliaj modeloj estis rimarkinda pliigo pri rezervado kaj armilaro.

En 1935, la ŝipo eĉ devis esti anstataŭigita pro la apero de nova, eĉ pli aŭdaca dezajno de la vidpunkto de dezajno. La ĵeto estis farita la 8-an de decembro 1936. En tiu tago eksplodis unu el la ĉenoj de portanto, kiu kaŭzis la ŝipon akceli kaj flugis al la bordo. La problemoj fariĝis damaĝo al la pobo.

Kanono

La ŝipo Gneisenau (ŝirmita) estis nomita en honoro de la blendita krozŝipo, kiu estis fama dum la Unua Mondmilito kaj apartenis al la eskadro de Admiral Spee. La signo estis elektita ne hazarde. "Gneisenau" estis la unua ŝirmita de la germana mararmeo, konstruita en la intermilita periodo. La jaroj de humiligo kaj sankcioj, kiuj venis post la Versalles-paco, finiĝis. Sed pro la fakto, ke la germana floto restis nombra malforta, en la 30-aj jaroj oni supozis ke la Gneisenau ŝipo celis ekskluzive por atakoj. En la Tria Reĥo, el la nova ŝipo, ili atendis sukcesojn, similajn al tiuj, kun kiuj la antaŭulo de la sama nomo estis fama.

En la intermilita periodo, Germanio komencis produktadon de 283-mm-kanonoj, fabrikitaj specife por la Gneisenau. Ŝirmita ricevis kanonojn, similajn al tiuj instalitaj sur la Dunkerko. Plie, la defensivaj kaj ofensivaj elementoj de la germana ŝipo estis provitaj nur rigardante la atenditan alfronton kun francaj ŝipoj de ĉi tiu tipo. 283-mm-kanonoj estis superaj en iliaj karakterizaĵoj al la iloj de Deutschland. Ilia gamo kaj potenco de fajro por ilia kalibro estis grandegaj. La sukcesoj de la novaj armiloj ne povis kaŭzi aprobon en Berlino.

Kontroli la pafadon sur la ŝipoj "Gneisenau" ricevis serion de instrumentoj, kiuj jam provis sin mem pri ŝirmitaj de la tipo "Bismarck" kaj transeptoj de la "Hipper" tipo. Artogon estis reguligita de afiŝoj situantaj en la turoj de direktoroj. Ili estis provizitaj per teleskopoj, uzataj de la oficiroj respondecaj pri la pafado, same kiel la pafantoj. La turoj estis stabiligitaj kun helpo de giroscopoj.

En la posteno estis la plej moderna por tiuj tempoj tekniko. Ekzemple, balística komputilo registris rapidecon, portante, ŝanĝante la distancon al la celo kaj eĉ konsiderante la vetero. Kompleksaj kalkuloj estis faritaj en specialaj blokoj kun instrumentoj. La sistemo de kontrolo de la artognomo reguligis tri turojn. Samtempe, ili povis fajri tuj por pluraj celoj (aŭ fokusigi la saman aferon).

Conchas

En la Gneisenau, la germanoj uzis plurajn tipojn de konkoj. Unue, kiraso penetranta. Ili estis uzataj kontraŭ bone protektitaj celoj. Ili havis fundan fuzon kaj malgrandan ŝarĝon de eksplodigiloj. Due, ĝi estis duon-kiraso-penetraj konkoj. Laŭ la brita klasifiko, ili ankaŭ ofte nomis "komunaj". Ili ricevis iom pli da eksplodigiloj kaj havis pli grandan fragmentan efikon. Uzita kontraŭ celoj kun ne tro dika kiraso.

Fine, en tria loko, "Gneisenau" estis alta explosivo konkoj. Ili havis kapon fuzo kaj estis uzataj kontraŭ ne-blenditaj celoj (detruantoj, kontraŭaviadaj pafiloj, serĉiloj, senprotektebla mano, ktp.). Ĉi tiuj reguloj por uzado de ŝeloj ne ŝanĝis en la germana floto dum la tuta milito. Semi-kiraso-penetraj kaj alt-eksplodaj ŝeloj havis komencan rapidon de 900 metroj por sekundo kaj estis karakterizitaj de malpli pezo (iuj pezantaj pli ol 100 kilogramoj). Ili estis akuzitaj per speciala hidraŭlika disko.

Unue, ĵetaĵoj estis provizitaj per grippers kaj suspensils. Poste, el la rultaj rultaj tabloj, ili falis en la lifton. La ĉefaj akuzoj estis distingitaj per latunaj manikoj. Por ilia transporto specialaj platoj estis provizitaj. Malĉefaj ĵetaĵoj estis provizitaj permane. La municio de la ŝipo konsistis el 1.800 ŝarĝoj (1,350 ĉefaj kaj 450 malĉefaj).

Apero

Plejparte de ĉiuj, "Gneisenau" estis kiel lia manumbutoneto Scharnhorst. Tamen iuj eksteraj diferencoj inter ili estis prezencoj. En malsamaj manieroj troviĝis ankroj, kontraŭaviadiloj kaj ĉefmaskoj. Post la konstruo, la Gneisenau estis pentrita per luma griza koloro. La nuraj rimarkindaj manoj restis la brakoj, prezentitaj sur ambaŭ flankoj de la tigo.

En februaro 1940, la korpo decidis pentri ruĝajn kvadratojn kun nigra swastiko. Ĝi estis farita por identigo de la aero. La problemo estis, ke la aviadilo de Luftwaffe erare falis du germanajn detruulojn en tiu monato sole. En la aŭtuno de 1940, dum la post-riparaj provoj en la Balta Maro, la Gneisenau ricevis kamuflan kolorigon.

Movo

En la kurso de la studoj de dezajno, ĝi restis certe ke la diseñadores ne povos renkonti la movon de 26 mil tunoj. Komence, ĝi supozis, ke ĉi tiuj ciferoj respondus al la Gneisenau. Batalŝipo, tamen, eliris pli amasa, kiu en 1936 klare montris pezan kontrolon. La ŝipkonstruejoj sonis la alarmo. Spertuloj maltrankviliĝis, ke la ŝipo fariĝos malpli stabila, kaj ĝia merindaĵo malpliiĝus. Krome, ni devis redukti la altecon de la kortumo. Ĉi tiu dezajno manovri mallarĝigis la rangon de stabileco.

La problemo de pliigita movo estis malkovrita en tempo, kiam ĝi jam malfrue ŝanĝis la ĉefajn karakterizaĵojn de la Gneisenau. Batalŝipo, kies dezajno estis la angula ŝtono de la tuta projekto, estis savita per pliigado de la larĝo de la kasko. Kiel rezulto, la movo pliiĝis al 33 mil tunoj.

Potenca planto

Multaj diskutadoj kun la diseñadores estis kaŭzitaj de la centralo. Ĝi estis la plej polemika elemento de la tuta Gneisenau-projekto. La ŝirmita, kies karakterizaĵoj estis distingitaj per nedimencaj numeroj, estis faritaj per provo kaj eraro. Samtempe, neniu el la respondecaj homoj volis malhelpi la konstruadon de la ŝipo denove kaj denove.

Je la komenca etapo de la dezajno, turbo-gearraj unuoj estis elektitaj kiel la potenca planto. Kun ilia helpo, ĝi planis mortigi du birdojn kun unu ŝtono: por garantii altan rapidon de la ŝipo kaj akceli la liveran tempon. Komunumoj laboris por paro. De la diésel oni decidis rifuzi, ĉar por tia granda ŝipo neniam troviĝis motoro de ĉi tiu tipo. La riska elekto estis farita de la admiralo Erich Reder. Li komprenis, ke la kapablo de la longa atingo de la ŝipo multe malpli ol uzus diéselon. Tamen, la floto ne havis tempon atendi sian evoluadon kaj produktadon.

Loĝado

La kasko de la ŝirmita havis longitudan strukturon. Ĝi estis farita el ŝtalo. Oni decidis uzi malpezajn alojojn - do eblis redukti pezon. La ĉefa kelo de la ŝipo estis akvomuna. La tuta konstruaĵo dividiĝis en 21 sekcioj. 7 el ili estis okupitaj de la potenca planto.

Estas scivola kiu en la konstruo de gravaj ŝipo arko veldo unuafoje sur ĉiu stadio de la produktado estis uzata ĝuste en la kazo de la "Gneisenau". Batalŝipo, kies priskribo de la konstruo estas scivola monumento de la epoko, progresis ne nur en ĝiaj karakterizaĵoj, sed ankaŭ en la teknika produktado.

Soldatoj korpoj komencis anstataŭi la kazon. Samtempe, la nova fabrikado estis malglata. Liaj rezultoj posedis multajn mankojn, karakterizajn de la "provo de la plumo". En junio 1940, la Gneisenau suferis gravan damaĝon, kiu montris, ke specialistoj devos mueli multon pri kiel plibonigi la kvaliton de soldatoj. Ili diferencis en vulnerabileco por bombado kaj torpedoj. Kaj tamen la uzo de soldatoj pruvis esti serioza progreso, fiksante la direkton de disvolviĝo de la tuta industrio.

Unu el la plej rimarkindaj trajtoj de la ŝirmita estis la nazaj kadroj, kiuj karakterizis per malgranda kolapso. Al la sama tempo, ankroj restis tradiciaj. Ili estis lokitaj en la akcipitoj - unu el tribunala flanko, du maldekstre. Kompare kun fremdaj modeloj, la alteco de la senpaga bordo estis malgranda, kaj dum la kompletigo kaj re-dezajno de la projekto, ĝi fariĝis eĉ pli malgranda. Kelkfoje ĉi tiu trajto de la dezajno kondukis al la formado de potencaj splasoj en la malferma maro, pro kiu oni devis kontroli la ŝipon ekskluzive de la batalo.

Banto kaj flankaj partoj

La fama ŝirmita Gneisenau, kies fotoj estis same ofte raportitaj en raportoj de malamikaj inteligentaj servoj kaj germanaj ĵurnaloj, pluvivis plurajn modifojn de sia "vizaĝo" - la nazo. Post la batalo kontraŭ Rawalpindi, la flankaj ankroj estis forigitaj. Amantaj aparatoj estis instalitaj ĉe la supro de la tigo.

En decembro 1940, alia okazaĵo en la servo faris aranĝojn al la dezajno de la Gneisenau. Ŝirmita, kies ĉefaj trajtoj lin helpis en batalo, iĝis netaŭga dum la ŝtormo. En decembro 1940, ŝtormo en la Norda Maro kaŭzis gravan damaĝon al la ŝipo. Post ĉi tiu epizodo, Gneisenau ricevis plifortigitajn pakaĵajn pafarkojn kaj fendojn. Estas karakterizaj, ke la novigoj aperis dum la operacio tuj post la sekvaj problemoj. La sekva decida decido ne povis tute solvi la problemon de "sputoj", sed reduktis ĝian skalon al akceptebla limo.

Estis alia rimarkinda difekto, de kiu la ŝirmitaj Scharnhorst kaj Gneisenau suferis. Ĉi tiuj du ŝipoj de la sama tipo estis distingitaj per nemalhavebla sankteco. La solvo al la problemo povus esti pliigo en la alteco de la flankoj. Tamen, tia modifo nature kondukus al pliigo en la pezo de kiraso, kiu ankaŭ estis nekredebla. Dum la tuta operacio de ambaŭ ŝipoj, la germanoj traktis la saman dilemon egale - ili oferis sian solvadon.

Kiraso

Per tradicio, ĉiuj ĉefaj germanaj militŝipoj posedis potencan kirason. Gneisenau ne estis escepto. Ŝirmita, kies priskribo estas ekzemplo de bone protektita ŝipo, ricevis speciale distribuita vertikala kaj horizontala kiraso. Ili helpis unu la alian protekti la ŝirmita de damaĝo en esencaj partoj de la kasko. Se la ĵetaĵo trafos la tabulon, li devas renkonti la plifortigitan blenditan ferdekon.

Multaj el la solvoj uzataj en ĉi tiu projekto estis provitaj por la unua fojo. Ĉi tiu funkcio denove emfazas, kiel progresinta kaj unika estis la Gneisenau (ŝirmita). La Unua Mondmilito donis riĉan sperton al germanaj diseñistoj. Malprofundaj de sia laboro en la jaroj de la Respubliko de Weimar, ili laboris kun renovigita vigleco en la konstruo de la floto de la Tria Reĥo.

Stabileco

La principo de disiĝo de la ŝipo en kupeoj pruvis sin dum la Unua Mondmilito. Ĝi estis ankaŭ uzita en desegnado de la Gneisenau. Ŝirmita, transepto kaj iu ajn alia ŝipo havis iom da valoro nur ĝis la momento de ĝia inundo. Sekve, la problemo de stabileco kaj retenado de la ŝipo flose ĉiam alfrontis germanajn specialistojn en unu el la unuaj lokoj.

La dezajno de la Gneisenau estis desegnita tiel ke la inundo de du apudaj kupeoj ne povis konduki al la inundo de la ferdeko. La aŭtoroj de la projekto implementis plurajn gravajn kaj oportunajn ideojn. Do ĉiuj kupeoj, escepte de la mallarĝaj kaj lokitaj en la ekstremaĵo, estis dividitaj en plurajn akvopazajn spacojn.

Kompare kun ĝiaj antaŭuloj, ambaŭ la Scharnhorst kaj la Gneisenau estis distingitaj per multe pli granda nombro de transversaj kaj longitudinalaj mampuloj. Ili komencis esti uzataj eĉ en timajxoj. Estas danke al ĉi tiuj detaloj, eĉ en la plej severaj bataloj, eblis konservi la akvorecon de la keloj kaj la kaldronĉambroj. Tiel, la risko de akiri danĝeran liston estis grave reduktita.