Dardaneloj sur la mapo de Eŭrazio

Dardaneloj - a markolo inter la nordokcidenta parto de Malgranda Azio kaj la Gallipoli Duoninsulo, situas en la eŭropa parto de Turkio. Dardaneloj kies larĝo estas inter 1,3 km kaj 6 km, kaj la longitudo - 65 km, estas de strategia graveco, ĉar ĝi estas parto de la akvo vojo konektanta Mediteraneo kun nigra.

maro Gell

Antaŭe konata kiel la mallarĝa - la Helesponto, kiu tradukas el la greka kiel "Maro Gell." Tiu nomo venas de la antikva mito pri la ĝemeloj, gefratoj, Frix kaj Gell. Naskiĝis orhomenskim reĝo Athamas kaj Nephele, la infanoj baldaŭ lasis sen patrino - levis sian malbonajn duonpatrino Ino. Ŝi volis mortigi sian gefratoj, sed la ĝemeloj forkuris sur fluganta RAM kun la ora hararo. Dum la flugo Helle glitis en la akvon kaj mortis. Plaĉas fali knabinoj - inter Chersonesus kaj Shiga - ekde sinkronigis "Maro Gell." Dardaneloj akiris lian aktualan nomon laŭnome iam staris sur la bordo de la malnova urbo - Dardania.

Bosporo

Tio estas alia Nigra Maro Markolo. Bosforo konektas la Nigra Maro kun la Marmora. Markolo havas longitudon de ĉirkaŭ 30 kilometroj, la larĝo varias de 700 m al 3700 m profundeco de la kanalo - .. De 36 al 124 m markolo situas Istanbulo (historia Konstantinopolo). Bordoj de la Bosporo estas konektitaj de du pontoj: la Bosporo (longo - 1074 metroj) kaj la Fatih Sultan Mehmet Ponto (longo - 1090 metroj). En 2013, por unuigi la aziaj kaj eŭropaj flanko de Istanbulo, Marmaray fervojo subakva tunelo estis konstruita.

geografia pozicio

Dardaneloj Bosporo kaj estas al distanco de 190 kilometroj unu de la aliaj. Inter ili mensogoj la Marmara Maro, kiun areon de 11,5 km2. Maraj ŝipo venanta de la Nigra Maro ĝis Mediteraneo, devas iri en iom malvasta Bosforo pretervojo Istanbulo, naĝi al la Maro de Mármara, post kiu aperas al la Dardaneloj. Ĉi markolo finiĝas la Egea Maro, kiu siavice estas parto de la Mediteraneo. Laŭ ĝia longo, tiu vojo ne superas 170 naŭtikaj mejloj.

La strategia graveco de

Bosforo kaj Dardaneloj estas la ligiloj de la ĉeno kiu konektas la fermita maro (Nigra) kun malfermaj (Mediteranea). Ĉi tiuj pasejoj estis la temo de konflikto kondukis mondo povojn. Por Rusio en la 19-a jarcento la vojo al Mediteraneo disponigas aliron al la centro de tutmonda komerco kaj civilizacio. En la hodiaŭa mondo, ĝi estas ankaŭ grava estas la "ŝlosilo" al la Nigra Maro. Internacia Konvencio sugestas ke la veturo de komerca kaj milita ŝipoj tra la markolo devas esti libera kaj senpaga. Tamen, Turkio, kiu estas la ĉefa regulador de trafiko tra la Bosporo, provas uzi tiun situacion al sia avantaĝo. Kiam en 2004 tre pliigis la volumon de oleo eksportoj el Rusio, Turkio rajtigis la limigo de movado de ŝipoj en la Bosporo. La markolo aperis kongesto, oleo komencis suferi ĉiaj damaĝoj pro la fiasko de livero tempoj kaj simpla kamionoj cisterno. Rusa oficiala akuzas Turkio de intence komplikaĵo trafiko sur la Bosporo kun la objektivo de redireccionando eksportado kargon de oleo en Ceyhan haveno, kies servoj estas pagita. Tiu ne estas la sola provo de Turkio profiti lian geofizika pozicio. La lando evoluigis projekton por la konstruo de la Bosporo kanalon. La ideo estas bona, sed la turka Respubliko ankoraŭ ne trovis investantoj por la realigo de tiu projekto.

Luktante en la regiono

En antikveco, la Dardaneloj Markolo apartenis al la grekoj, kaj la ĉefa urbo en la regiono estis Abydos. En 1352 la aziaj bordo de la Markolo moviĝis al la Turkoj kaj fariĝis ĉefa urbo de Çanakkale.

Sub kontrakton subskribita en 1841, nur Turka batalŝipoj povis pasi la Dardaneloj. Unua Balkana Milito meti finon al tiu stato de aferoj. Greka floto venkis la turka ĉe la enirejo al la markoloj dufoje: en 1912, 16 decembro, dum la Batalo de Ally, kaj en 1913, la 18 de januaro, en la Batalo de Lemnos. Post tio, la turka floto ne kuraĝis eliri el mizero.

En la Unua Mondmilito, la tagoj de la Dardaneloj estis sangaj bataloj inter Atlanta kaj Turkio. En 1915, Sir Winston Churchill, decidis tuj frapi Turkio el la milito, por trabati sin al la ĉefurbo per la Dardaneloj. Unua Lord de la Almirantazgo estis forprenita la milita talento, do la operacio malsukcesis. La kampanjo estis malbone planitaj kaj incompetently efektivigita. En unu tago, la angla-franca floto perdis tri batalŝipoj, aliaj ŝipoj estis grave difektitaj, kaj mirakle postvivis. La surteriĝo de trupoj en la Gallipoli duoninsulo fariĝis eĉ pli granda tragedio. 150 mil homoj estis mortigitaj en tranĉeo muelilo, ne alportis neniun rezulton. Post la turka destrojero kaj germana submarŝipo sinkis tri brita batalŝipo kaj la dua alteriĝo en la Golfeto Suvli estis ignominiously venkita, armea operacio, oni decidis turni. Pri la cirkonstancoj de la plej granda katastrofoj en brita milita historio verkis libron nomita "Dardaneloj, 1915. La plej sanga malvenko de Churchill."

Demando de la mallarĝa

Dum la bizanca kaj poste Otomana Imperio dominis la mallarĝa spaco, la demando de ilia funkciado estis decidita ene ŝtatoj. Tamen, ĉe la turno de 17-18 jarcentoj, la situacio ŝanĝiĝis - Rusio atingis la bordojn de la Nigra kaj Azov Maroj. kontrolo problemo super la Bosporo kaj Dardaneloj ekstaris sur la internacia tagordo.

En 1841 en konferenco en Londono, interkonsento estis atingita ke la mallarĝa estos fermita por la paŝo de batalŝipoj en tempoj de paco. Ekde 1936, laŭ nuna internacia juro, la mallarĝa areo estas konsiderita "alta maro" kaj pri ŝia aferoj estas reguligitaj de la Montreux Konvencio pri la statuso de la mallarĝa. Tiel, kontrolo de la pasejoj efektivigas konservante suvereneco Turkio.

La dispozicioj de la Montreux Konvencio

La Konvencio establas ke komercisto ŝipoj ĉiuj ŝtatoj havas liberan aliron al la pasejo tra la Bosforo kaj Dardaneloj markoloj kaj en milita tempo kaj en tempoj de paco. Nigra Maro potencoj povas pasi tra la turmentoj de marameaj ŝipoj de ajna klaso. Ne-Nigra Maro, povas pasi tra la Dardaneloj kaj la Bosporo estas nur malgranda surfaco ŝipojn.

Se Turkio estas engaĝita en la malamikecoj, la lando havas la bontrovo pasi batalŝipoj de ajna nacio. Dum la milito, al kiu la Respubliko de Turkio neniel, la Bosporo kaj la Dardaneloj devus esti fermita por batalŝipoj.

La lasta konflikto en kiu estis implikita en la mekanismojn sub la Konvencio, estis la Suda Ossetian krizo en aŭgusto 2008. Je tiu tempo, tra la markoloj estis maltrafis Usonmararmeo batalŝipoj elirantaj en la direkto de la kartvela havenoj de Poti kaj Batumi.

konkludo

Dardaneloj sur la mapo de Eŭrazio prenas tre malmulta spaco. Tamen, la strategia graveco de ĉi tiu koridoro en la kontinento ne estas sobreestimado. De ekonomia vidpunkto estas grava por Rusio precipe eksportoj de petrolo produktoj. Transportado de "nigra oro" en la akvo estas multe pli malmultekosta ol per dukto. Ĉiutage tra la Dardaneloj kaj la Bosporo kuras 136 ŝipoj, 27 el ili - kamionoj cisterno. la denseco de trafiko tra la mallarĝa estas kvar fojojn la intenseco de la Kanalo de Panamo, trifoje - Suez. Pro la malalta kruco-markoloj Rusio portas ĉiutaga perdo de ĉirkaŭ 12,3 milionoj. Dolaroj. Tamen, granda alternativo ankoraŭ ne trovita.