CVT - transmisiilo kun kontinue ŝanĝiĝema transdono

CVT rilatas al aŭtomata transdonojn kaj estas la ĉefa varioj. Kiel ĉiuj aliaj transdonoj, CVT servas por transdoni potencon de la motoro al la veturado radoj peno. Tamen, ĝi kaŝas alian funkcion - CVT-transmisiilo havas specifajn paŝojn. Ilia nombro estas senlima, fakte, pro kio la mekanismo gajnis la nomon "stepless variator."

CVT transdono estas deslizante pulio 2, kiu estas konektitaj de V-zono. Malgraŭ la manko de transdono, Variation transdono estas konsiderata pli kompleksa ol simpla aŭtomata transdono. Membro de la CVT-dissendo de la sekvaj aparatoj:

1. Glitante pulioj. Por dezajno, ili reprezentas du kojno-2 'vangoj', lokita sur unu ŝafto. Pelita de speciala cilindro. Lasta kunpremas la disko depende de la rapido de la motoro aŭ signalo de la centra kontrolunuo.
2. V zono. Ĝi estas farita de du ŝtalo zonoj kies surfacoj havas metalan platon. Ĉiuj elementoj estas lokitaj inter tre strikta. La supra parto de la telero havas konusan formon, kaj ĉe ĝia bazo ekzistas sulkoj. En ili kaj enigita metalan bendon.
3. La paro konvertilo. Kaj servas por konverti transdono potenco (tordmomanto - N / m) de la motoro. Ankaŭ kontribuas mildigi paro konvertilo antaŭ la veturilo al la komenco de la movado. Ili homekipita ĉiu CVT-transmisiilo.
4. Diferencial. Tiu mekanismo distribuas la potencon al la veturado radoj.
5. Planeda ilaron suba (malantaŭo) ilaron. Sekundara ŝafto rotacias en la inversa ordo.
6. Hidraŭlika Pumpilo. Ĝi celas krei fluida hidraŭlika premo por ke la hidraŭlika cilindroj estas funkciigita. La ilo estas pelita de la paro motoro konvertilo.
7. Kontrolunuo. Estas, fakte, la "cerbo" de la variator. Ĉi microprocesador bazita mekanismo estas uzata por kontroli ĉiujn actuadores de transdono aparatoj, inkluzive de hidraŭlikaj cilindroj. Ĝi ricevas signalojn de elektronikaj sensiloj (fuelkonsumo kontrolo, ESP, ABS kaj multaj aliaj) kaj poste decidas pliigi aŭ malpliigi la rapidon de la motoro. Por fari tion, la elektronika kontrolunuo (ECU) liveras lian signalon al ĉiuj actuadores, de kies agoj ŝanĝas veturanta karakterizaĵojn.

Ankaŭ notinde, estas ke la skatolo de ŝanĝoj «Nissan» CVT rilatas al mekanismo kun zono veturado. Ĉi tiuj aparatoj estas ekipita per plej modernaj aŭtoj. Tiu estas la plej ofta tipo de CVT transdono. Malpli komunaj estas la skatolo kun ĉeno veturado. Germana aŭto markon "Audi" kiel regulo, ili estas kompletigita.

Iuj pli variators havas la eblecon labori en mekanika modo. Tiel aŭtomata konvertita en mekanikan energion. Tamen, el ĉi tiu la valoro de liaj servoj ne estas reduktita. La prezo de riparo kaj eĉ anstataŭigo de oleo en la variator ĉiam estis granda, kiu estas kaŭzita de kompleksa mekanismo dezajno.