Ĉikago Konvencio pri Internacia Civila Aviado

En 1944 adoptis la Ĉikago Konvencio - la dokumento kiu establis la ŝlosilo regulojn de internacia aviado. La membrolandoj promesis obei la traktaton uniformo reguloj sur flugoj super iliaj teritorioj. Tio plifaciligis la komunikadon kun la helpo de aviadilo. La dokumento daŭre estas la bazo por la tuta aera industrio estis dum multaj jardekoj.

Ĝeneralaj principoj

En la unua artikolo de la Chicago Konvencio establas la suverenecon de ĉiu lando sur ĝia propra aerspaco. Document validas nur por civilaj aviadiloj. Ĉi tiuj ne estis parto de la kutimoj, policanoj kaj militaviadiloj. Ili estis atribuitaj al ŝtata aviadilo.

La principo de suvereneco de ŝtatoj kiuj ne havas aviadilojn ne povas flugi super la teritorio de alia lando sen lia permeso. La sama validas por la surteriĝo. Ĉiuj ŝtatoj kiuj aliĝis al la Ĉikago Konvencio de 1944, por certigi, ke ili sekvos la navigado sekurecon en sia propra aera spaco.

Registaroj konsentis la principon de ne-uzo de armiloj kontraŭ civila aviadilo. Eble nun ĝi sonas tre strange, sed en 1944 en Eŭropo, la milito daŭre iris kaj tiutempe simila interkonsento estis tute nenecesa. Landoj promesis ne endanĝerigi la vivon de pasaĝeroj komuna transporto flugoj.

Ĉikago Konvencio pri Internacia Civila Aviado donis ŝtatoj la rajton postuli la surteriĝo de aviadilo, se ĝi faros neaŭtorizitan flugon aŭ uzita por celoj ne estas indikita en la Konvencio mem. Sub la interkonsento, ĉiu registaro por malhelpi publikigas propran reguloj de aviadilo interkaptoj. Ĉi tiuj reguloj ne malobservas internacian leĝon. Ili estis inkluditaj en la naciaj leĝoj. Ĉikago Konvencio nur konturita la ĝenerala trajtoj de ĉi tiuj reguloj. Por seksperfortadoj decidis severa puno laŭ lokaj regularoj. Intenca uzo de civilaj aviadiloj en maniero kontraŭa al la Konvencio.

malpermesitaj areoj

Krome, la Ĉikago Konvencio kondiĉas la rajton de ne-planita flugoj. Ili estas flugoj ne rilataj al la planita internacia aera servoj. Ŝtatoj kiuj subskribis la konvencion entreprenis provizi la aviadilon de aliaj landoj tia rajto, kondiĉe ke ili (la registaro) povos peti tujan surteriĝo, se necesas.

Tiu aranĝo ege faciligi internacian komunikadon. Krome, ĝi donis gravan impulson al la industrio de ne-planita flugoj. Kun ili estis transportitaj multnombraj kargon kaj poŝton. Pasaĝero fluo ĉefe restis en regulaj flugoj.

La Ĉikago Konvencio de 1944 rajtigas la kreon de zonoj de forigo. Ĉiu ŝtato ricevis la rajton determini tiujn areojn de ĝia aera spaco. La malpermeso povas okazi pro milita neceso aŭ la deziro de la aŭtoritatoj por certigi publikan sekurecon. Kun la helpo de ĉi tiu mezuro estis limigita flugoj en uniformo maniero. Limigita areoj estu racia limoj kiuj ne kreas obstaklojn por aero navigado aliaj flugoj.

Ĉiu ŝtato retenis la rajton en esceptaj cirkonstancoj tute limigi flugoj super ĝia teritorio. Ĉikago Konvencio pri Internacia Civila Aviado deklaras ke en tia kazo, la malpermeso devas apliki al la tribunalo en kiu ajn lando, sendepende de ilia jura identeco.

Kutimojn kaj la lukto kontraŭ epidemioj

Per interkonsento, ĉiu lando estas devigata raporti pri siaj kutimoj flughavenoj. Laŭ la 1944 Chicago Konvencio, ili estas necesaj por la surteriĝo de aliaj ŝtatoj, por plenumi la postulojn de surteriĝo. En ĉi tiuj flughavenoj kondukita kutimoj inspektado kaj aliaj formoj de kontrolo. Detaloj pri ili estas eldonitaj kaj transdonitaj al la Internacia Civila Aviada Organizo (ICAO), kreita post la subskribo de la sama Konvencio.

Aviadiloj helpis la mondo fariĝis tutmonda. Hodiaŭ, nur kelkaj horoj povas fari ilian vojon tra la tuta planedo. Tamen, la reliefo kaj la vastiĝo de rilatoj havas ne nur pozitivan efikoj. La movado de homoj de unu fino de la lando gxis la alia plurfoje iĝis la kaŭzo de la disvastiĝo de epidemioj. Multaj malsanoj estas specifaj al aparta regiono de la planedo, estas ordo de grando pli danĝera, unufoje en tre malsama medio. Tial, laŭ la 1944 Chicago Konvencio, landoj firmantes estas devigitaj malhelpi la disvastiĝon de epidemioj en la aero. Ĉi ĉefe estis pri ĥolero, tifo, variolo, pesto, flava febro, ktp. D.

Flughavenoj kaj aviadiloj

Ĉiuj flughavenoj ĝenerala publiko landoj kiuj subskribis la interkonsenton, estu malferma ne nur por liaj ŝipoj, sed ankaŭ por aliaj landoj en la kortoj. Kondiĉoj por ĉiuj partoprenantoj en aero trafiko havas inklinon egalaj kaj uniformo. Ĉikago Konvencio pri Internacia Civila Aviado, ĉi principo etendiĝas al ajna aviadilo, inkluzive de tiuj kiuj estas uzataj por la celo de meteologiaj kaj radioobespecheniya.

Ankaŭ, la interkonsento kondiĉas la rilatoj inter la landoj kun la kotizojn por la uzo de siaj flughavenoj. Tiaj impostoj - komuna praktiko. Por ĝia unuiĝo kaj ĝeneraligo de la internacia komunumo prenis kelkajn ŝlosilo principoj de kolekto de la mono. Ekzemple, kotizojn por eksterlandaj vazoj ne rajtas superi la kotizojn por la "familio" kortoj. En ĉi tiu kazo, ĉiu registaro rajtas konduki inspektoj de eksterlanda aviadilo. Ĉekojn, malpermesis fari kun troa prokrastoj.

La Internacia Civila Aviado Ĉikago Konvencio 1944 difinas la principoj laŭ kiuj la aviadilo povas esti nur unu "nacieco". Pli registriĝo devus aparteni al ununura ŝtato, ne du samtempe. Kiam ĉi tiu akcesora estas permesita por ŝanĝi. Ekzemple, la aviadilo povas fariĝi kanadano de la meksikano, sed ĝi ne povas esti ambaŭ kanada kaj meksika. Registro de ŝipo varias laŭ la leĝaro adoptita en sia iama lando.

Aviadilo okupiĝis internacia aera transporto, ricevi nacia identigo markojn. Aliaj informoj pri siaj ŝipoj la stato devus provizi iu ajn alia lando en lia peto. Ĉi tiuj datumoj estas kunordigita de la Internacia Civila Aviada Organizo.

faciligo

Deklarita Ĉikago Konvencio 1944 estas la fonto de la reguloj kaj principoj laŭ kiuj la vivoj de internacia aera transporto industrio. Unu el ĉi tiuj normoj estas konsiderata helpi landojn akceli aertrafiko.

Efika metodo en ĉi tiu kazo estas la ĝeneraligita simpligo superflua formalaĵojn. Sen ili pli facile transporti ŝipanaroj, pasaĝeroj kaj ŝarĝo, kiu kelkfoje la rapido de movado de unu punkto al alia estas ege grava. Tiu ankaŭ validas por enmigrado kutimoj proceduroj. Iuj ŝtatoj subskribis kun ĝia ŝlosilo partneroj kaj najbaroj de individuaj interkonsentoj, pliaj havigante aero vojaĝoj inter la du landoj.

La 1944 Chicago Konvencio establis la principon ke la lubricantes, karburaĵo, anstataŭigoj kaj ekipaĵo de eksterlanda aviadilo ne povas esti subjekto al la doganoj. Tiuj impostoj aplikiĝas nur al varoj malŝarĝita sur la tero.

Aero Crash esploro

Alia problemo, kiun kondiĉas la 1944 Chicago Konvencio pri Civila Aviado, - estas la sorto de la aviadilo apartenanta al aera akcidento. Se ŝipo de unu lando estas en mizero en la aera spaco de alia, ambaŭ landoj devus konduki rekupero kaj serĉi operacio laŭ la principo de reciproka helpo.

Estas praktiko establi internaciajn komisionojn, farante kun la esploro de la kaŭzoj de aero kraŝoj. Ŝtato en kiu la kraŝis aviadilo registrita, rajtas nomumi observantoj. A lando kie estis akcidento, devas sendi la aviadilo posedanto detalan raporton pri la esploro, tiel kiel lia fina konkludo. Ĉi tiuj reguloj ankaŭ aplikiĝas al Rusio, kiel la Rusa Federacio estas partio al la Ĉikago Konvencio. Rezulte de kunlaborado inter la landoj en la esploro de la aviado akcidentoj eblas atingi la plej bonan eblan rezulton.

Ĉiuj ŝtatoj, kiu estis subskribita de la Ĉikago Konvencio pri Civila Aviado, promesis enkonduki kaj uzi la plej moderna ekipaĵo rilataj al la aera navigacio. Ankaŭ, landoj kunlaboras unu kun la alia en la arto de ununura furorlisto kaj mapoj. Unuigi la adoptita komunaj normoj por ilia produktado.

regularoj

Post la funkciigo de ĉiuj aviadiloj estas norma aro de dokumentoj. Ĉi registriĝo atestilon, ensaluti libro, atestilo de taŭgeco por flugo permeson uzi la surŝipe radio, kargon manifestoj, kaj tiel plu. D.

Multaj el la paperoj akiri ĝuste antaŭ la flugo. Ekzemple, la rezolucio necesaj por la funkciado de teamoj de radioaparato, kondiĉe la lando super la teritorio kiu kuros la venonta flugo. Nur ŝipanoj povas uzi tiun teknikon, kiu estas sufiĉa sufiĉa por ĉi tiu kompetento.

Iuj limigoj sur la varoj koncernataj milita provizojn kaj milita teamo. Tiaj aferoj povas nur esti portita strikte kun la permeso de la ŝtato, la aviadilo flugas en kies aera spaco. Ankaŭ reguligas la uzon de fotografia ekipaĵo surŝipe.

Ĝeneralaj reguloj por la tuta internacia komunumo influas diversajn malĉefaj misioj, aldone al tiuj jam listigitaj. Tiu grundo markanta sistemojn por aero navigado instalaĵoj kaj komunikadoj, prezentas alteriĝo areoj kaj flughavenoj, flugo reguloj, capacitación kaj flugo teknika dungitaro kaj tiel plu. D. Individua regularoj estos adoptita por la konduto de surŝipe revuoj, tirante furorlisto kaj mapoj, enmigrado kaj kutimoj proceduroj.

Se la ŝtato rifuzas plenumi en la estonteco dividita de ĉiuj la reguloj, gxi tuj sciigi lia decido al la Internacia Civila Aviada Organizo. La sama validas en kazoj kie landoj adoptas la saman amendo al la Konvencio. Raporto pri la malemo ŝanĝi sian normoj devas esti farita ene de 60 tagoj.

ICAO

Artikolo 43 de la Ĉikago Konvencio pri Internacia Civila Aviado identigita la nomo kaj strukturo de la Internacia Civila Aviada Organizo. Pli institucioj iĝis ŝlosilo Konsilio kaj la Asembleo. La organizo estis desegnita por fari pli rapidan kaj bonorda evoluado de la tuta industrio de la aviado. Grava celo deklari kaj sekurecon de internaciaj flugoj.

Ekde tiam (te ekde 1944), ICAO konstante apogis la konstruon kaj operacion de paca aero. Ŝi helpis al la disvolviĝo de flughavenoj, aeraj vojoj kaj aliaj instalaĵoj necesaj por la kresko de la industrio. En nur kelkaj jardekoj, danke al la komunaj penoj de landoj kiuj subskribis la Konvencion, faris la kreo de ĝenerala aviado sistemo daŭre plenumi la tutmonda soifo je regula, kostefika kaj sekura aero komunikado.

Almenaŭ unu fojon la Asembleo estas kunvenigita en tri jaroj. Ĝi elektas la prezidanton, konsideras raportojn de la Konsilio decidas pri la temoj menciitaj ŝin por la Estraro. La Asembleo ankaŭ determinas la jara buĝeto. Ĉiuj decidoj estas faritaj surbaze de voĉdonado.

La Estraro estas respondeca al la Asembleo. Ĝi konsistas el reprezentantoj de 33 ŝtatoj. Asembleo elektas ilin en tri jaroj. La Konsilio ĉefe inkludas landojn kiuj ludas gvidan rolon en la organizo de la internacia aviado industrio. La konsisto de tiu korpo estas difinita laŭ la principo de reprezento de ĉiuj regionoj de la mondo. Ekzemple, se la aŭtoritato rajtigitaj eksvalidiĝi afrika lando, ĉar en lia loko venas la rajtigitaj alia afrika lando.

Ni havas Prezidanto de la ICAO Konsilio. Li ne havas la rajton voĉdoni, sed ĝi realigas plurajn gravajn funkciojn. La prezidanto rajtas kunvoki la Air Transport Komitato, la Konsilantaro kaj la Aero Navigation Komisiono. Por preni decidon, organizoj devas akiri plimulton voĉdono de liaj membroj. Ĉiu ŝtato, malkontenta de la diskuto, povas apelacii la rezultojn.

sekureco

Grava apliko de 17 al la Ĉikago Konvencio dediĉita al sekureco de aero vojaĝado. Temoj rilataj al ĝi, rilatas al la kompetenteco de la Estraro. Oficiale, la aplikon 17 estas dediĉita al "la protekto de la internacia aviado pro agoj de kontraŭleĝa enmiksiĝo." Lastaj amendoj al ĝi adoptis en 2010, kiu pruvas la gravecon de la problemoj asociitaj kun sekureco.

Konforme Anekso 17, ĉiu ŝtato devas entrepreni malhelpi Bringing civila aviadilo de explosivos, armiloj kaj aliaj danĝeraj substancoj por la vivo de pasaĝeroj kaj varoj. kontrolo aliro al la teknikaj areoj de la flughavenoj estas efektivigita por certigi sekurecon. Kreita sistemon de identigo de veturiloj kaj personoj. Kondukita fono ĉekojn de pasaĝeroj datumoj. Monitoritaj la movado de veturiloj kaj homoj al la aviadilo.

Ĉiu ŝtato devigas la aerolíneas por eviti la pilotejo fremduloj. Portantoj ankaŭ konservi trako de aferoj, kaj precipe por la neglektitaj kaj suspektema objektoj. Ekde la projekcio de pasaĝeroj estu protektataj kontraŭ nepermesita intervenoj aŭ kontakto kun siaj pakaĵoj. Precipe en ĉi tiu senso, grava trafiko flugoj.

Se estis fluganta aviadilo kriza situacio (ekzemple, la tabulo montriĝis esti okupitaj de la teroristojn), la stato, kiu posedas la ŝipon necesas raporti la incidenton al la kompetentaj aŭtoritatoj de la landoj en la aera spaco kiu povas esti kaperita aviadilon. Estas de elstari ke la aera transporto estas konstruitaj tiel ke la pilotoj povas sekure enfermas en lia kabano. Stevardinoj devus ricevi tekniko kiu helpos ilin por informi la flugo la ŝipanaro de ajna aktiveco sospechosa en la pasaĝero kupeo.

La ŝtatoj subskribinto al la Ĉikago Konvencio, estas devigataj subteni flughavenoj kaj flughavenoj por ke ili estis pretaj por eksterordinara kaj kriz situacioj. Advance preparado necesas por minimumigi la damaĝon al minimumo. Devas labori sen interrompo fajro, sano kaj kriz servoj.

La ordo en la teritorio de flughavenoj provizas la polico kaj la sekurecaj servoj en la flughaveno. Ĉiu lia verko estas konstruita tiel, ke okaze de krizo en la transporto nabo de la administrado povis rapide kaj efike kunordigi la agadon de tiuj malsamaj servoj. Postulas regulan ĝisdatigo maŝinaro, per kiuj la inspektado estas efektivigita. Moderna postuloj devas renkonti kaj dokumentoj: kiel identeco kaj vojaĝado valoras.

aliaj trajtoj

Organizi flugoj ĉiuj landoj povas determini la ĝusta itineroj kiuj devus esti flugantaj ene lia aera spaco. La sama validas por flughavenoj listo.

Se la ŝtato kadukiĝas infrastrukturo, la Konsilio konsultas kun tiu ŝtato mem, kaj ankaŭ lia najbaroj. Tia diskuto povas okazi kiam ĝi ĉesas plenumi la postulojn de meteologiaj kaj radioaparato kovrado. Kutime, la Konsilio serĉas manierojn de generi la financojn devita altgradigi infrastrukturo. Tiu demando estas kerna, ĉar la ŝtato, ne zorgi pri la stato de siaj flughavenoj kaj Teknologio, endanĝerigas ne nur lia, sed ankaŭ eksterlandanoj. Konsilio povas disponigi novajn instalaĵoj postulis la landon por helpi kun personaro kaj tiel plu. D.

Interese, la Ĉikago Konvencio pri Internacia Civila Aviado de 1944 ne estis la unua tia dokumento. Post la subskribo de ĉi tiu interkonsento, ĝi estis denuncita de ĉiuj ties internacia antaŭuloj. Tia estis la Parizo Konvencio por la Reglamento de Aero Navigation en 1919 kaj la Havano Konvencio de 1928, la komerca aviado. Chicago aldonis dokumenton kaj plibonigita ilia pozicio.

Per la subskribo de la Konvencio, Usono jesis ne eniri en aliajn triaj interkonsentoj, iel kontraŭdirante ŝi. Se tia devoj supozas privata flugkompanio, la registaro de lia lando devus atingi sian finon. Samtempe permesis la interkonsentoj kiuj ne kontraŭdiras la Konvencio.

Setlejo de kvereloj

Se iuj landoj ne konsentas kun unu la alian en la interpreto de artikoloj de la Konvencio, ili aplikiĝas al la Estraro. En ĉi tiu korpo la disputo estos traktita de reprezentantoj de aliaj landoj ne interesiĝas. La sama regulo validas por la apliko de la Ĉikago Konvencio. ICAO establis sistemon de kompromisoj, helpante por trovi reciproke utila solvo, eĉ en la plej malfacila situacio laŭleĝe. Ŝtata malkontento kun la decido de la Estraro rajtas ene 60 tagoj por voki al la tribunalo de arbitracio (ekz Konstanta Kortumo de Internacia ortodoksa).

ICAO povas trudi sankciojn al privata flugkompanio, rifuzis sekvi la decidojn de la organizo. Se la Konsilio tuj prenos ĉi tiun paŝon, tiam ĉiuj ŝtatoj malpermesi la ofendantan kompanio overfly ilia teritorio. Aliaj sankcioj atendas nevolaj renkonti siajn devojn la stato. Estas la pendado de lia balotado rajtoj en la Konsilio kaj la Asembleo.

Ekde subskribis en 1944 la dokumento laŭ teknika progreso kaj aliaj naturaj ŝanĝoj povis ĉiam restas la sama dum la responda moderna realoj de la epoko, ICAO enkondukis la praktikon akcepti la aplikon de la Ĉikago Konvencio. Por ilia aprobo postulas du trionojn de voĉdonoj en la Konsilio de la organizo.

Sin ratifikita en Chicago papero originaloj kaj aplikoj stokita en Usona registaro arkivoj. La Konvencio restos malfermita al ajna UN membroŝtatoj deziras aliĝi. Teorie, se ŝtato estas ekskludita de la Unuiĝintaj Nacioj, ĝi estas forigita de la OACI.

De ICAO povas esti "forpelita" tiuj landoj kiuj rifuzas akcepti la novajn amendoj en ĝia ŝlosilo dokumenton - la Konvencio (kvankam ĝia adopto kaj ne bezonis ĉiujn voĉojn en la Koncilio, sed nur du trionoj). La decido ekskludi estas adoptita en la Asembleo. Samtempe, ĉiu ŝtato rajtas unupartie denuncas la Konvencio. Por fari tion, li devas sciigi sian decidon de ICAO.