"Boeing-787" (Boeing 787) - teknika teknikaj

Larĝa-korpo longa trairita aviadilo "Boeing-787" rilatas al nova generacio de teknologio. Ĝi estis konstruita por anstataŭigi la antikva modelo 767.

La ĉefa diferenco inter "Boeing-787" el la antaŭa estas lia dezajno. Unuafoje en la historio de aviadiloj en tiu modelo estas aplikita kvindek procentoj de lumo komponigita materialoj.

rakonto

Por komenci la programon por krei novan modelon aviadilo kaŭzis falon en vendoj de longa trairita aviadilojn kiel la 747-400 kaj 767. Okazis en la jaroj naŭdek de la lasta jarcento. Boeing estis prenitaj al la du novaj modeloj. Unu el ili estis version toplivnoeffektivnoy 747-400. Tiu modelo 747H. La dua malneto de la anticipita disvolviĝo de la aviadilo, kiu estus elspezita karburaĵo estas ne pli ol "Boeing-767", sed atingis evoluigi rapido de ĝis 0.98 M. Tamen, aviadkompanioj renkontis tiujn modelojn malvarmiĝi.

Komence de 2003, la kompanio Boeing malneto de la nova bimotor 7E7 aviadilo estis prezentita. Modelo estis evoluigita fare de Sonic Cruiser teknologio. Nun oni anoncis, ke la ŝipo apartenas al nova familio de Yellowstone.

La nova programo

Yellowstone estas projekto de la firmao Boeing, engaĝas anstataŭiganta la ekzistantaj gamo de civilaj altteknikajn serio de aviadiloj tipo. Malpeza komponigita materialoj uzitaj en la konstruo de la diskoteksteto. Anstataŭ hidraŭlika aplikita elektra sistemoj. Ĉi tiuj modeloj estas instalitaj turborreactor karburaĵo-efika motoroj.

Yellowstone programo konsistas el tri sekcioj. La unua el ili - Kaj1. Li sugestas la anstataŭigo de aviadilo kun kapacito de 100-200 pasaĝeroj. Kaj2 La projekto celas enkonduki novajn modelojn de longa trairita aviadilo. Ĝis nun, ĉi tiu programo estas kompletigita. Ĝi estis la ideo de la aviadilo "Boeing-787".

La kompanio ankaŭ laboras en projekto Y3. La modeloj dizajnitaj por anstataŭigi la ultra longaj aviadilojn 747 kaj 777, kun sidigado kapacito de 300-600 personoj.

Dreamliner

"Boeing" en 2003, konkuro estis okazigita por la plej bona nomo de la 787 modelo. Preskaŭ duona miliono da homoj elektis Dreamliner. Jam en aprilo 2004, "Boeing-787" trovis lanĉo kliento. Ili iĝis la kompanio-portanto All Nippon Airways. Ŝi tuj ordonis kvindek aviadilojn kiuj supozis liveri de la fino de 2008

"787" (vidu sube foto) estas pionira produkto en la kampo de aviadiloj konstruo. Unuafoje en sia dezajnoj estis anstataŭita de aluminio malpezaj sintezaj materialoj. Tiu solvo signife reduktis la pezon de la ŝipo, kaj, konsekvence, por igi ĝin profita en ekonomiaj terminoj.

Boeing evoluigis la "787", la teknikaj karakterizaĵoj de kiuj ebligos la liner konsumi dudek procentojn malpli karburaĵo ol la modelo 767 kaj estu kvardek procento efika. Tio iĝis ebla post la instalado de moderna motoroj kaj la adopto de progresinta aerodinámicas solvoj kombinita kun altnivela skemoj. Kaj fine de 2004, la kompanio ordonis 237 Boeing 787-a modelo. En 2012 la kontrakto sur livero de kvar aviadiloj "Boeing-787", "Transaero".

produktado

En decembro 2003, la Boeing Company administrado decidis ke la "787" estos konstruita en la stato de Vaŝingtono, en la urbo de Everett, ĉe la planto, kiu en la malfrua sesdekaj jaroj de la lasta jarcento estis konstruita por produkti 747-a modelo.

Sed ĉi-foje iomete malsama solvo estis aplikita. La kompanio ne kolekti la aviadilo de la tero. Parto de la laboro estis donita al sub-entreprenistoj. Tio signife redukti produktadon tempo. Fino kunveno devas, laŭ entrepreno taksoj, efektivigita por tri al kvar tagoj. Tiel, en ĉi tiu procezo estas necese uzi de okcent dek du cent personoj. Tiel, japana-entreprenistoj produkti flugiloj, itala - horizontala stabiligilo, la franca - la cableado, Barato evoluantaj programaro, ktp Ĝi donas detalojn sur la planto modelo 747 kargon liner.

Aviadilo "Boeing-787" disvolvis en kunlaborado kun Japanio. Kompanioj de ĉi tiu lando faris laboron sur la kreo de preskaŭ tridek kvin unuoj de la diskoteksteto. La Registaro de Japanio, la projekto estis subtenata de kvanto egala al du milionoj da dolaroj. Asembleo de la unua "Boeing-787" estis lanĉita en majo 2007

testo

En la aero "787" por la unua fojo leviĝis 15.12.2009 La flugo daŭris ĉirkaŭ tri horojn. Poste, la firmao evoluigis naŭ-monata horaro de testoj. La fluganta testo prenita ses aviadiloj implikitaj. Kvar de ĉi tiuj motoroj estis Rolls Royce Trent 1000 kaj du - GE GEnx-1B64. En marto 2007, sukcese pasis la teston ŝarĝo alar, kiu dum tri sekundoj kreskis al cent kvindek procentoj kompare al norma. Poste la liner pasis termika testado kaj estis iom pliboniĝis rilate al la mankojn identigitaj. Atesto de "Boeing-787" estis produktitaj 13.08.2011 de la usona Federacia Aviada Administracio. 26.10.2011, la ŝipo faris lian unuan komercan flugon.

konstrua Solvoj

Kvindek procentoj de ĉiuj elementoj kiuj konsistigas la fuzelaĝo "Boeing-787", ili konsistas en materialo kiu enhavas fibro de karbono. Tial la aviadilon multe pli malpezaj kaj pli fortaj ol tiuj ŝipoj, la produktaĵoj, kiujn aluminio estas aplikita. Komponita materialoj konsistas el kvindek procentoj de la fibro de karbono en la dudek - aluminio, dek kvin - titanio, dek - de ŝtalo kaj kvin procento en lia komponado - aliaj komponantoj.

Kiam ariganta la "Boeing-787" kaj uzo de ultra malalta bruo motoroj Ĝenerala Electric GEnx-1B kaj Rolls Royce Trent 1000. En la unua turbino klingo kaj loĝejoj estas faritaj de komponigita materialoj nur. Tial la motoro povas je malalta temperaturo stato krei funkciantan antaŭenpuŝo. Sekve, estas redukto de hidrokarbonoj emisiones en la atmosferon.

La "787" estas desegnita pli granda ol tiu de aliaj modeloj, flugilo longo. Krome, la kontraŭ-ĉerizo teamo, frapeto mekanismo kaj aliaj sistemoj estas muntitaj kiel ununura unuo. Tio ebligas facilan vivtenado kaj redukti la probablon de paneoj.

tri versioj disvolvita de "Boeing-787". Jen 3, 8, 9 kaj 10 modeloj. Ĉiu el ili havas iuj diferencoj en la specifajn teknikajn parametrojn. La sama por ĉiuj nur la diametro de la fuselaje (5.77 m), alteco (16.9 m), la maksimuma alteco (13,100 m) kaj la plej alta rapido (950 km / h).

pilotejo

Por facileco de operacio de la aviadilo estas ekipita kun mult-funkcio ekranoj. Ili estas en la kajuto. Estas kontrolita de per-drato sistemo. Ĝi konsistas de du ekranoj, kiu montras skemo la pordo, erodado, kaj mapon de la areo. metis klara indikiloj antaŭ la frontal pilotejo vitro. Ili permesas vin kontroli la instrumento datumoj, sen fermi la videbleco.

La aviadilo estas ekipita per aŭtomata diagnoza sistemo. Ĝi sendas reala tempo datumoj por tera servo riparo. Tiu uzas larĝa bando radioaparato kanalo. Ĉi tiu sistemo estas desegnita por antaŭdiri la aperon de iuj problemoj en la aviadilo mekanismoj, tiel reduktante la tempo por ripari kaj diagnozo.

La pasaĝero kupeo

Kapablo de "Boeing-787" depende de ĝia konfiguracio. Sur la aviadilo povas grimpi el 234 al 296 pasaĝeroj.

Desegnita en aviadilo, "Boeing-787" interno estas tre oportuna por pasaĝeroj. Familiara plasto kurtenoj estas anstataŭitaj per la electrochromic vualis en inteligenta vitra fenestro. Mirinda trajtoj malsama interno lumigado. Lia intenseco estas ĝustigitaj por la ŝipanaro depende de la fazo de flugo.

La 787-a modelo pliigis la grandecon de la necesejoj. Nun ili povas esti uzita de homoj en rulseĝoj. Pli granda kapacito en la kajuto havas superkape stokado bretoj. Sur ĉiu el ili vi povas meti kvar valizoj. Kabano premo subtenas al nivelo responda al la altecon de dek ok cent metrojn. En la normala ebeno de aluminio ĝi respondas al 2400 m. Tia favoraj kondiĉoj estas kreitaj pro la elasta korpo de la komponigita liner.

Komforto por pasaĝeroj en turbulado zono Rezervita glata flugo sistemo, kiu povas subpremi vertikala oscilado aviadilon. Nova vojo por "Boeing 787" organizita de la presurización sistemo. Lia instalado permesis provizi aeron al la kajuto rekte de la medio, kaj ne sur la motoro, kiel estis en antaŭaj modeloj.