Anstataŭigo de direkta rako. Riparo de direkta rako

Ofte en diversaj forumoj dediĉitaj al aŭtomateco, vi povas renkonti plendojn pri aŭtoj por frapi la stirradon. En ĉi tiu kazo, ofte la plej bona solvo estas anstataŭigi la stirado rako. Ni rigardu kiel ĉi tiu parto funkcias, tipaj faŭltoj kaj diskutas la eblecojn de riparo.

Kiel estas la komandilaro aranĝita?

Ĉi tiu parto plenumas la funkcion de komunikado inter la stirrado kaj la radoj de la aŭto. Kun ĉi tiu parto, la forto de la stirrado estas transdonita al la radoj de la aŭto, kaj kiel rezulto, la aŭto turniĝas.

La reduktilo estas konektita al la radoj per la stirradoj, same kiel la konsiletoj. Jen detalo de la ilaron. La dentaĵo, kiu estas fiksita al la arbo de la kolumno, estas en mesh kun la dentoj sur la ferdeko. Kiam la arbo turniĝas, la ilaro movas ĉi tiun skatolon al la flanko.

Plejofte, la dezajno de la komandilaro konsistas el arbo, fokoj, antaŭoj, o-ringoj. Vi povas vidi kiel ĝi aspektas la stirado rako. La foto povas vidi sube.

Tipaj misfunkciadoj

Unue inter la fiaskoj estas frapo. Ĉi tio estas la plej bela kaj plej malagrabla por la motoristo de ĉiuj tiuj sonoj, kiujn oni aŭdas sub la antaŭa akso de la aŭto. Unue, ĉi tiu frapeto estas apenaŭ rimarkinda, sed tiam ĝia intenseco konstante kreskas. Poste, post iom da tempo, ĉi tiuj frapoj estas transdonitaj en manojn. Post kelkaj monatoj, rajdanta sur nevenaj vojoj fariĝas kiel morto. La stirrado tordiĝas en siaj manoj kiel vundita besto.

Estas interese, ke ĉio ĉi manifestas sin nur sur malgrandaj ŝoseoj. Sed la aŭto penetras kvietajn pakaĵojn. Ĉi tiu estas la unua signo, ke necesaj riparoj al la direkta rako.

Alia populara trajto estas la streĉa laboro de la mekanismo. Ĝi okazas, ke la stirrado estas tre strikta en nur unu direkto. Post mallonga parkado sub la aŭto, vi povas observi la olean ŝtonon kaj la karakterizan humon en la GUR. Ĉiuj ĉi tiuj signaloj al kio baldaŭ fariĝas maŝino neebla administri. Ĉi tio aplikas al hidraŭlikaj mekanismoj. La kaŭzo de tiaj misfunkciadoj estas fokoj, kiuj neeblis.

Ekzistas unu pli da manko. Ĉi tio estas malantaŭa. Vi povas senti ĝin per viaj manoj. La stirrado povas movi libere dekstren kaj maldekstren, kiam li veturas al malalta rapido. Samtempe, la akreco kaj sentemo de la reagoj al la influo de la ŝoforo nepre perdiĝas. Inter la kialoj de ĉi tio oni povas identigi la rompitan angulon de la dentoj de la redukto kaj la dentaĵo, la vertikala libera kurado de la portado, eluzitaj silentaj blokoj, kaj aliaj mekanikaj difektoj. Jen la plej bona solvo estas anstataŭigi la direktadon.

Alia elstaraĵo estas la malriĉa reveno de la stirrado al la centra neŭtrala pozicio. Ĉi tie, plej verŝajne, la arbo, la aparato reduktilo mem, aŭ ĝia kranko estas deformita.

Mem-diagnozo

Por eltrovi ĝuste ĉu vi bezonos kompletan anstataŭigo de la rako, aŭ vi povas fari simplan riparoj, valoras elspezi malgrandan diagnozaj aranĝojn. Estas facile fari ĝin vi mem.

Riparo kaj ĝustigo povas esti malpermesita se vi aŭdas normalan baton. Diagnostikaj proceduroj postulas forigon de la stirrado. Tiam vi devus tiri la arbon supren kaj malsupren. Se ekzistas klara movado, tio signifas, ke ne ekzistas lubricado en la ferdeko.

Vi povas ankaŭ kontroli la kontaktan nivelon de la aparataro kaj la reduktilo de la aparatoj, same kiel la ebla frapeto en la bukedo. Ĉi tio estas farita kun sufiĉe fidinda akrilo, same kiel la loko kie la tirado estas konektita. Ĉi tio fariĝas kiel sekvas. La aro estas trovita sub la kapuĉo kaj la arbo estas tirita. Se la movadoj estas malrapidaj, tiam la nodoj estas malfiksaj, ĝi ne timas. Se ĉiuj ĉi tiuj agoj estas akompanataj de terura riproĉado kaj frapado, tiam - estas malbona. Riparo de la direkta rako estas neevitebla.

Vi havas tri eblojn por savi la detalojn kaj revenu al via aŭtomata administrebleco. Ĉi tiu aĉeto de riparo-kitaro kaj sendependa ripara laboro, vojaĝo al la servo-stacidomo, same kiel ekzistas alia radikala solvo - la anstataŭigo de la direkta raketo tute kun ĉiuj gibuloj.

Se estas iom da mono, tiam, kompreneble, plej bone instali tute novan parton. Restarigo en la SRT estos iom pli malmultekosta, sed ne ekzistas garantio, ke la reduktilo sufiĉas. Mem-riparo estas pli malmultekosta, sed postulas aĉeton de riparo. Ĉu la anstataŭaĵo de la direkta bastono multekostaj? La prezo de ĉi tiu laboro por VAZ estas 1500 rubloj, krom aldoni alian prezon por la nova parto. Ĝi rezultas ronda sumo.

Maniko de la direktanta reduktilo

En la dezajno de la reduktilo ekzistas speciala bukado. Se vi sentas gravan pliigon en la penado turni la stirradon, se vi rimarkas piktogramon de la mekanismo, se la stirrado klare frapas, se ekzistas ludado kiam la stirrado estas en funkciado, tiam la direktado de raketo devas esti anstataŭigita.

La anstataŭa procezo

Profesistoj en aŭto-riparo ne rekomendas fari sendependajn riparojn de ĉi tiu plano, ĉar ĉi tiu mekanismo havas kompleksan dezajnon, kaj por iuj operacioj eble bezonas specifan ilon. Ni ne aŭskultos spertulojn. Post ĉio, por ripara laboro sufiĉas por regula aro de iloj, kiuj facile troveblas en ajna garaĝo, kaj ankaŭ riparo.

La riparo-kit inkluzivas antaterojn, krom oleo-stampojn, fendojn, ringojn.

Kiel malmunti la fervojon?

Fari ĉi tiun laboron sole estas tre malfacila. Ĉi tiu laboro devas esti farita kun amiko, najbaro, jes kun iu ajn. Partnero estas necesa ĉe la unuaj paŝoj. Ĝuste tiam bezonon malmuntado kaj malkonstruo de la stirado mekanismo.

Lin unua por fari estas forigi la dekstran pneŭtan kovrilon, sed pli ĝuste la rado. En la sekva paŝo, desenroscar la nukso el la beko. Se la nukso malfacilas doni, provu trempi ĝin en la WD-40. Plue turnu la stirradon al la maldekstra flanko.

Do, uzante plata ŝnurilo, la reduktilo devas esti malkonektita de la bastonoj. Por labori ĝin estis pli konvena, necesas levi la aŭton iomete. Je la sekva paŝo, forigu la plastan kontaktilon kaj malŝlosi la ŝlosilon. La retenantaj ringoj ankaŭ devas esti forigitaj kaj tiam la arbo kaj pako povas esti forigitaj de sube. La supra stampo nur povas esti forigita post kiam la pinglo, kiu tenas ĝin, forigas.

Post ĉiuj ĉi tiuj agoj, la ŝlosila ringo estas forigita, tiam la aparato reduktilo, kaj nun ĝi estas facile kaj simple malmuntis plastan manikon kaj plenigantan skatolon.

Akcesoraĵoj estos en tero kaj oleo, do vi devas purigi ilin ĝisfunde. Post purigado, vi povas inspekti kaj inspekti. Maniko devas esti ŝanĝita nepre, se ĝi serioze laboris. La bukado kutime malaltiĝas pro korodaj procezoj.

Ni anstataŭas la ŝnuron

Ĉi tio ne estas malfacila, sed ĝi ne ĉiam funkcias la unuan fojon. Vi devas labori zorge. Enmeti freŝan busxadon en la sidloko ne estas tro komforta. La korpo de ĉi tiu parto havas duonkirklan platan formon. Jen ĉi tien kaj vi bezonas akiri specialajn "orelojn" sur la ŝnuro. Ankaŭ estas pli oportune fari ĝin kune. Kompaniano povas funkcii kiel direktado - tiam la parto fariĝos pli facila.

Post la instalado, la maniko estu bone lubrica. Por fari tion, vi povas uzi specialan ilon aŭ uzi ordinaran litolon. Poste, post kunigo kaj fiksado de la antaŭenpuŝo, la ĉarniroj ankaŭ bezonas multan lubrikadon.

Anstataŭante la antaŭen de la direkta rako

Ĉi tiu malgranda detalo malhelpas akvon, malpuraĵon kaj polvon de eniri ĉi tiun mekanismon. Kiel vi uzas ĉi tiun ateron, ĝi ne povas uzi, ekzemple, larmo - tiam ĝi devas esti ŝanĝita. Komprenu, ke ĉi tiu protekta kasado estas ŝirita, ĝi ne rezultas ĉiam. Por certigi, ke la anteo estas nerompita, vi devas turni la stirradon laŭ la dekstra flanko kaj esplori la parton, kiun ni interesas. Poste - same, sed turnu la tutan maldekstren.

La stirrado devas esti turnita pro tio, ke ĝi movas la tiradon kaj la partianon. Kune kun ĉi tiuj elementoj, la protekta kovrilo ankaŭ deformas.

Do ni provu anstataŭigi la parton sen neceso de malmunti. Por fari tion, forigu la aeron filtrilon, por ke ĝi ne malhelpu nin. Ankaŭ malŝlosi la akvon. Nun malŝlosi la mekanisman protekton. Ĉi tio simple fariĝas tordante plurajn nuksojn M10.

Poste, kun la 20 ŝlosilo, elŝraŭbrapas la bastonojn kaj forprenas ilin, desenroscar la jugo, kiu fiksas la mekanismon al la korpo de la aŭto. Knit skuas de la ekstremaj flankoj de la anteo kaj forprenas ĝin.

Nun la pureco. Ĝi devas esti purigita kaj lubrica tute. Vi povas uzi grason por la shrus, lithol aŭ grafito-graso. Antaŭ instali novan antaŭan, lubri la internon. Post ĉio, ĝi moviĝas kune kun la projektoj. Metu ĝin sur la fervojon kaj certigu, ke ĝi moviĝas libere. Tiam tordu ĝin ĉio reen.

Anstataŭigo de direkta rako 2110-a VAZ

Sur la ekzemplo de VAZ 2110 ni vidu kiel ĉi tiu dezajno estas anstataŭigita. Forigi la fervojon estas la plej simpla parto de la laboro. Por fari tion, desenroscar la riglilo tenante la kuniĝon. Vi trovos ĝin sub la pedaloj. Jen vi bezonas la ŝlosilon al 13. Sekvu - movu al la motoro-kupeo. Jen malŝlosi la nuksojn, kiuj kunmetas la tutan strukturon al la korpo. Tiam antaŭenpuŝu la mekanismon ĝis la fosto eliras. Nun la parto povas esti atingita tra la rado arko. Ĝi restas nur por instali novan parton kaj kunveni en la reversa ordo.