"Airbus 321": la priskribo, la plej bona loko kaj aranĝo

"Airbus 321" - la plej granda aviadilo de la Airbus 320 produktado. Unue flugis en 1992. aviadilo produktado daŭras al tiu tago. Laŭ lastatempaj raportoj de la kompanio, en 2018 oni planis kolekti ĝis 60 aviadilojn por monato. Sur la karakterizaĵoj kaj zorgo iom malsamaj de la antaŭ-bildo - 320-a, sed je la kosto de pli potencaj motoroj kapablas transporti pli pasaĝeroj kaj pakaĵoj.

La aviadilo tuj specifa celo - la kliento estas proponita versio nur ekonomio klaso kun kapablo de 220 personoj aŭ negoco / ekonomion kun kapacito de 185 homoj.

rakonto

La prototipo de la 320-a franca kompanio komencis kolekti en 1972. En la 90 unuaj aperis 319-I-versio, la ĉefa diferenco kiu estas mallongigita de 7 metroj fuselaje. La ceteraj parametroj estas ripetitaj 320th. La unua "Airbus 321" (321-100) estis la fuselaje 7 metroj longe ol la fonto kaj en 1992 havis la plej mallongan flugon distanco, en cxiuj familioj de la 320-a. Tiam, kun la modernigo, la aviadilo bremson estis plibonigita, pli potencaj motoroj kaj aldona tanko poziciigita en la malantaŭo kupeo. La komenca disvolviĝo ne estis planita, en kontrasto kun la planoj por 320-mu, por konkurenci kun la usonanoj, sed la apero en la merkato de "Boeing 757" devigita la kompanio por rekonsideri la decidon sur liberigo de 321-a, kaj la aktuala modelo, 321-200, estas competidor digna 757- unua, iom malsupera en flugo distanco, sed kun pli vasta fuzelaĝo.

La unua kliento de la nova modelo aviadilo estis la germana "Lufthansa". 321-100 aviadiloj flugis en lia hangaro komence de 1995. Fine de 1996 ĝi staras unua "Airbus 321-200" en la aero.

Kabano de la kliento

Kiel dirite, la kliento ricevas ĉe la planto unu el la du ebloj por layouts. Sed tio ne estas ĉio. En operacio, la kliento mem povas ŝanĝi la nombron da sidlokoj kaj tiel transformi la aviadilon transporti pli malpli pasaĝerojn. La dokumentaro por la aviadilo indiki kiom reordigi salono. "Airbus 321" havas larĝan gamon de agordoj. El ekonomia klaso, kie kelkaj estos 6 sidlokojn, tri sur ĉiu flanko de la koridoro, ĝis negoco klaso, kie la serio estas metita por 4 sidlokoj. aranĝo ankaŭ permesis ene larĝan kadron. Ekzistas nur du limigoj - en ajna aranĝo, la aviadilo devos 1 enirpermesilon kun sidigado sur ambaŭ flankoj de la navo. La dua limigo estas korpigita en la strukturo: fine aviadilo estos nur du sidlokojn, unu sur ĉiu flanko de la koridoro, kaj du kontraŭ serio de kriz pordoj ankaŭ havas aranĝo 4 el la seĝo.

Elektu vian sidlokon

Eĉ mallonga lupolo povas esti ŝarĝo, se vi sidiĝis kaj trovis ke pro la malantaŭo de la liner strukturo ĉe via sidloko ne ripozu, aŭ preter vi konstante personoj marŝante, irante al la banĉambro. Tial, tuj la flugo, Vi devus demandi vin mem kelkaj demandoj. Ekzemple, ĉi: "Ĉu vi ŝatas spekti la flugon?" Se vi ŝatas, Vi devas elekti lokon en la fenestroj, konsiderante ke iuj lokos antaŭ la flugiloj, kaj ĉio, kion vi vidas - aŭtomata movado dum ekflugo, surteriĝo, ŝanĝo de direkto.

Do havas la malavantaĝon de la serio de la 15-a ĝis 22-a en la aviadilon "Airbus 321" ekonomio klaso. Krome, la 25-an numeron esti situanta antaŭ la dua krizo eliro, ne povas klini la seĝo. Samtempe, ĉi tiuj lokoj estas konsideritaj idealaj por veturi paroj ĉar en tiu vico, eĉ en ŝparadoj de 4 brakseĝoj, 2 sur ĉiu flanko de la navo.

Sed se la aviadilo flugas nokte, la fenestroj faros nenion en la elekto de loko, sed esti en la vicoj antaŭ la krizo elirojn povas esti multaj malagrabla momentojn pro blokita dorsoj. Ankaŭ la 25-a apogilo kaj ŝlosita en la 10a vico, sed, male al la 25-a, tiam la ekonomio klaso inkludas sidejojn 6, tri sur ĉiu flanko de la navo. La numerado estas montrita por ekonomio klaso aviadilŝipo, "Airbus 321". La pli bonaj lokoj krom tiuj jam menciis, estas en la 11a vico - du sidlokoj sur ĉiu flanko de la koridoro, kaj havas la eblecon streĉi viajn krurojn. Ĉi tiuj lokoj estas malantaŭ la unua krizo eliro. Pasaĝeroj sidis en la 26-a vico, ankaŭ povos streĉi miajn krurojn, dum antaŭ ili estas kriz eliro nombro du. Do kunvenis aviadilo entrepreno "Ural Airlines".

Samtempe, la oficiala retejo de "Lufthansa" atentigis, ke en la 10-a vico en la 321-a ŝipo nur 2 seĝoj - sur la dekstra flanko. kelkaj la maldekstra flanko estas libera.

Planoj kaj skemoj

Por pli bona kompreno ni donas kelkajn cirkvitoj de aviadiloj en du versioj uzas. Poloj estas funkciigitaj nur ekonomia klaso, la germanoj uzis aviadilojn en la ekonomio versio, kaj negoco / ekonomio.

Jen la skemo "Airbus 321" flugkompanio LOT (Pollando), interno skemo estas ankaŭ taŭga por aviadilo ilustraĵo de "Ural Airlines". 321-a kompanio uzas nur ekonomio versio. Konsiderita ideala 11a kaj 26-a vicoj. Lokoj ĉe la fenestroj en la 26-a vico, konsiderante la krizo eliro antaŭ ili, povas havi iujn ŝanĝojn. Ekde la 11-a vico de 4 sidlokoj, la fanoj povas esti rekomendinde etendos miajn krurojn, kaj la 12-a vico - du lokoj ĉe la fenestroj.

Sed por komparo cirkviton Jumbo uzita de la kompanio "Lufthansa". La germanoj uzis aviadilojn kaj la ekonomio, kaj negocoj / ekonomio. Tamen, ili diferencas nur en la unuaj vicoj. Aliaj respondaj priskriboj supre. 10a serio de mallongaj, pro kio en la 11a vico 4 sidlokojn el la plej adekvatan kategorion. Kaj pro la manko de sidlokoj en la 25-a vico, la viro kiu aĉetis la lokon 27D, ankaŭ akiri la eblecon streĉi viajn krurojn.

Recenzoj

Kiel jam kuras en la ebena de lia aktiva uzo de preskaŭ ĉiuj kompanioj en Eŭropo. flugo komforto multmaniere, kompreneble, dependas de la komando de la aviadilo, "Airbus 321". Recenzoj ĝenerale konata pli vasta fuzelaĝo, pli komforta interno ol la usonanoj. Sidante antaŭ la noto bona izolado acústico.

konkludo

"Airbus 321" - la Eŭropa respondo al la usona "Boeing-757". Kun iomete pli malalta gamo, ol usona, ĉi tiu aviadilo estas firme okazas en la parko por flugo ĉarto firmaoj kaj ankaŭ sur regula itineroj tra Eŭropo kaj la landoj de la Oriento. Fakuloj noti, ke pli potencaj motoroj kaj aliaj kontrolsistemo povos konstante teni la distanco inter la Eŭropa 321-m kaj 757-m usonano.