TU-134: Specifoj

Unu el la legenda sovetiaj aviadiloj aviado prenis al la aero en 1963.

Kreante aviadilo

La komenco de la sesdekaj jaroj karakterizis por la ŝanĝo de generacioj de aviadilo. La transiro de piŝto al jeto pasaĝero aviadiloj postulas krei novajn maŝinojn kiuj fortigas aertrafiko. Krome, la kresko de la loĝantaro movebleco kaj ekonomia evoluo kreis fortan postulon je aero transporto servoj.

La plej popularaj cellokoj jam majstris piŝto aviadilo apartenanta al la moderna klasifiko de mallonga distanco. Estas ĉi breĉo devis preni jeto aviadilo TU-134.

La ĝenerala aranĝo

La projekto estis disvolvita en la dezajno Tupolev surbaze antaŭe implementado modeloj. Riĉaj sperto en la dezajno de grandaj milita transporto kaj civila aviadilo provizita la sukcesa aplikado de dezajno kaj inĝenierio solvoj. Ni uzis backlog de antaŭe desegnita maŝinoj. Ili alportis la aviadilon TU-134 especificaciones kiu certigas longan kaj sukcesan servon.

Samtempe la aviadilon aperis pionira en multaj manieroj. Kapablo de la maŝino intervalis de sesdek ĝis okdek homoj, depende de la aranĝo. Aplikita sur internaciaj itineroj al la interno de la maŝino, estas dividita en klasoj kiuj akomodi pli malmultaj pasaĝeroj.

Por hejmaj destinoj projektita pasaĝero salonoj sen klasoj, kiu estis okdek homoj kapacito. La Via-134 aviadilo depende pluraj modifoj pezo ŝanĝis en la gamo de kvardek sep al kvardek naŭ tunoj.

motoroj

Du turborreactorestas de hejma evoluo metita proksime de la vosto. Tiu situacio gondoloj perfekte konvenas la bezonojn de komenco pavimentada kaj malbone ekipita flughavenoj, malhelpante la penetrado de fremdaj objektoj en la motoroj. Antaŭenpuŝo de ĉiu motoro atingis sep tunojn, kio ebligas komenci per mallongaj aŭtoveturejoj.

Estonte, plibonigita motoroj kaj anstataŭita dum la revizio. Cruising aviadilo rapido TU-134 atingis okcent kvindek kilometroj por horo en la unua versio motoroj. Kun la instalado de la modifita potenco unuoj, ĝi pliigis al kvardek kilometroj por horo.

Propra sono motoron Via-134, proksime al la sono de fajfante sxvelajxo kontribuis alta recognizability populara aviadilo. La entuta nivelo de bruo produktita de la motoro en la komenco kaj grimpado montriĝis tre alta. Tio kaŭzis problemojn kun la operacio de aviadiloj en internaciaj flughavenoj post la streĉanta de la reguloj de akustiko polucio.

disvolviĝo de modelo

La aŭto pruvis esti tre sukcesa. Via-134 montris la plej altan modernigo potencialo kaj fidindeco. Rendimento uzado karakterizaĵoj ankaŭ impresis. Postulita sur la aviadilo TU-134 de Crosswinds kaj kontraŭaj ventoj limigoj sur ekflugo kaj surteriĝo estis inter la plej malgranda por tiu klaso de aviadiloj. Tiu trajto de la maŝino estas marcadamente plibonigita flugo reguleco.

La granda malavantaĝo de la unuaj modeloj de la Via-134 estis la manko de inversa antaŭenpuŝo, kio signife pliigas la bremsita distanco de la maŝino. Por kompensi la mankon de aplikata bremsita paraŝuto kaj airbrake. La disvolviĝo de la maŝino forigante tiel funkcioj kiuj falis de la komencaj stadioj de evoluo de aviadiloj.

Aero Eksporti Leader

TU-134 aviadilo estis tre populara, ne nur sur la itineroj de Sovetunio, sed ankaŭ en fremdaj landoj. Preskaŭ de la komenco de produktado, ĝi komencis fari flugojn en fremdaj flughavenoj. Pligrandigi konscion de la aŭto kaj helpis partopreni TU-134 en la internacia Aero Montri 1969 en Le Bourget. La aviadilo pruvis ne nur la nivelo de evoluo de la sovetiaj aviadiloj industrio, sed ankaŭ moderna alproksimiĝo al la kreo de la Civila Aero Floto.

Krom la statoj de la sovetia bloko, la maŝino estas operaciita en multaj landoj en Afriko, Azio kaj Latin-Ameriko. En multaj kazoj, la aviadiloj estis parto de la Aeraj Fortoj de la importado landoj. Post la disfalo de Sovetunio la aŭto daŭre subteni aero CEI.

aviado Longa

La unuaj aŭtoj alvenis al la aviadkompanio en 1966. Ekde la ebeno estas en la aero. Nun ĉi tiu maŝino estis nur private portantoj servado ĉarto flugoj. Sed antaŭ 2007, ĝi estis parto de la stabo de la rusa kaj KSŜ aviadkompanioj farante regulajn flugojn de pasaĝeroj. Tiel, la maŝino estis uzata por ĝia celita celo dum pli ol kvardek jaroj.

Krom la kaleŝo de pasaĝeroj regulaj servoj, eldonita modifoj al servo oficialuloj pli alta nivelo. Ĉi tiuj tabuloj estas ekipitaj per aldona elementoj aldonitaj komforto kaj sekureco. Ili establis specialan registaro komunikado sistemo.

Ekzistis ankaŭ milita modifoj TU-134, intencis trejni pilotoj kaj navigistoj de milita aviado. Unu el la versioj ekipitaj kun la karakteriza nazo konuson, estis uzata por piloto trejnado longdistanca bombisto.

Tra la historio de la produktado, kiu daŭris pli ol dudek jaroj, estis liberigita preskaŭ naŭcent kopioj de aŭtoj de malsamaj modifoj. Sur ĉi tiu indikilo Via-134 apartenas al la plej disvastigata ekzemploj de sovetia pasaĝeroj.

desmantelamiento

Krom teknika kaj teknologia obsolescencia de la maŝino, grandan rolon en la fino de ĝia uzo ludis pliigitan bruon nivelo de la centralo. Nova ICAO regularoj meti finon al multaj internaciaj destinoj kiuj estas atentitaj de la Via-134. La ceteraj areoj povis provizi rompo eĉ operacio modelo kaj konkurenciva kun pli modernaj aviadiloj por eksterlanda kaj hejma fabrikantoj.

Kvankam la aviadilo estis produktita ĝis 1987, sur regulaj flugoj ĉesis uzi ĝin en 2008, anstataŭante al maŝinoj de aliaj markoj. Hodiaŭ daŭre la produktadon de aŭtoj de ĉi tiu modelo de la aliaj strukturoj de aero transporto. Tamen, tempo prenas lian, kaj la plej juna de la aviadilo de ĉi tiu marko por pli ol dudek kvin jaroj. Pli ol cent aviadilojn ankoraŭ restas parto de aerolíneas, sed fine de la glora historio de la unuenaskito de soveta pasaĝera aviadilo ne estas malproksima.

Akcidentoj kaj incidentoj

Dum multaj jaroj, ke la Tu-134 efektivigas en la aero, ne sen akcidentoj. Sed la aviadilo daŭre estis konsiderita sekura kaj fidinda maŝino. Aviadila katastrofo Via-134 jam malofte estis asociita kun la dezajno de la maŝino, liaj komponantoj kaj asembleoj.

La ĉefa parto de la tragedio estis la rezulto de hazardo aŭ la homa faktoro. La aviadilo estis funkciigita sub kondiĉoj kiuj ne ĉiam respektas la necesa flugo sekureco nivelo, ne nur en Sovetunio sed ankaŭ en evoluantaj landoj. Instrumentado maŝinoj renkontis la normoj de la epoko en kiu ĝi estis kreita, kaj la postulata kvalifikoj kaj skipo respondecoj kaj tero servoj.

En ĉiuj jaroj de funkciado de la Via-134 por kialoj ne rilataj al militaj aktivecoj, estis perdinta pli ol sesdek kvin aviadiloj, kiu mortigis ĝis unu kaj duona mil homoj.