La ponto de Hangzhou en Ĉinio

Hangzhou Golfeto Ponto (Hangzhou, Ĉinio) estas alia konfirmo de tio, ke la ŝerco pri la malalta kvalito produktitaj en Ĉinio aferoj ne ĉiam konvena. Li estas unu el la plej grandaj el tiu speco de inĝenierio strukturoj sur la planedo kaj havas nekredeblan belecon. Ĝia longo estas 36 kilometroj.

dezajno

Longtempa esplorado kaj konsultoj sur la eblecon rekonstrui ponton en ĉi loko komenciĝis en 1994 kaj daŭris dum naŭ jaroj. En la procezo de lia projekto estis altiri la plej bonaj fakuloj kaj arkitektoj el la tuta planedo, kiu en tuta estas pli ol sep cent. Rezulte de forta laboro, la programistoj interkonsentis pri la ideo, ke la ponto en Hangzhou, fotoj el kiuj estas prezentitaj sube, ĝi devus esti subtenata de forta ŝnurojn, kiel li permesos pli bone kontraŭstari la malfacilan geologiaj kondiĉoj funde, mult direktaj akvofluo, tiel kiel la trajto de la verko de konstruo de la altaj ondoj. Rezulte, laŭ la deklaro de la kreintoj, la objekto povas kontrauxstari eĉ tertremo kun kapacito de sep punktoj sur la skalo de Richter.

konstruado

La ponto de Hangzhou en Ĉinio komencis konstrui en junio 2003. Kvin jarojn poste, la tuta laboro estis kompletigita, kaj jaro post la granda malfermo. Ni notu, ke la moldeado de ĉiuj komponantoj kaj la konstruo de strukturoj estas efektivigita en la kontinento. Poste transportitaj al la lokoj konstruita parto kie instalis uzante giganta flosanta gruoj. Por interspacoj estis agordis al la alia klare, konstruistoj estas konstante implikita pli ol kvindek de GPS sistemoj.

La ĉefa problemo

La ĉefa problemo ni alfrontis ĉina inĝenieroj antaŭ ol konstrui ponton de Hangzhou, komencis la emisiones de natura gaso, tipa de profundaj akvoj tavoloj laŭ ĝia ĉefa linio. En serio de specialaj studoj karakterizaĵoj de la grundo, karakteriza de ĉi tiu procezo, ĝi estis ekskluditaj. Tiel, la eblecon de difekto al la strukturo de la inĝenierio strukturo do tute eliminita.

malkovro

Kiel notite supre, la objekto estis metita en funkciado en 2009. La malfermfesto ke distingita grandioza parado, sekvita fare de multaj homoj. La ceremonio dediĉita al tiu evento, la inĝeniero estro de la konstruo de Wang Yong fiere anoncis ke Hangzhou - la plej longa ponto de la mondo. Cetere, la sperta emfazis, ke la projekto estis implementado en la plej malfacilaj medicirkonstancoj, ĉar ĉi tie iras la fluo eniras la supro tri en la mondo, ofte estas tajfunoj. La kompletigo de inĝeniero centris en la fakto ke la ponto fariĝis unu el la plej gravaj, ne nur rekte en Ĉinio, sed tra la mondo.

ĝenerala priskribo

Transoceánico ponto transiras Hangzhou Golfeto de la sama nomo, kiu estas parto de la ĉina maro, kaj ankaŭ la Qiantang Rivero, kiu situas en la Jangzio Delta. Kiel notite supre, la totala longeco estas 36 kilometroj. Tiu arkitektura strukturo «S» desegnita kaj konstruita-formon. Ĝi estas komponanto parto de la ĉina orienta marbordo aŭtovojo, pro kiuj estas ligitaj kune la nordaj kaj sudaj partoj de la ŝtato. Ponto originas Dzhiaksine kaj finiĝas - en Nimba. Bazita sur la projekto dokumentado, la konstruo estas desegnita por cent jaroj garantiita servon. Alivorte, iom lia rekonstruo postulos ne pli frue ol komence de la sekva jarcento.

Estas neebla ne rimarki la fakton ke la objekto estas dividita en naŭ sekcioj kaj fanfaronas antaux moderna defendsistemo kontraŭ eblaj vrakoj kaj damaĝo kiel rezulto. La diseñadores prenis konsideri la sismaj karakterizaĵoj de la regiono por kiuj pasas, do lia integreco ne kompromitita eĉ kiam relative grandaj tertremoj.

Ŝlosilo Trajtoj

Laŭ statistiko, Hangzhou ponto ĉiutaga pasas mezumon de proksimume 50 000 malsamaj veturiloj. En ĉiu direkto estas provizita per tri lenoj. La tuta larĝa de la ŝoseo estas 33 metroj. Interspacoj estas lokita super la akvo estas sufiĉe altaj (en alto de 62 metroj), tiel ke ĝi eblas pasi diversajn objektojn, inkluzive ujo ŝipoj, kiu apartenas al la kvara kaj kvina generacio. La tuta longo de la kablo kiu estas uzata por subteni la Hangzhou ponto estas 32,2 kilometroj. Limigi la rapido al la instalaĵo metita ĉe ĉirkaŭ 100 kilometroj por horo.

La supre menciitaj GPS sistemo, kiu estas implikita en la stadio de konstruo de la instalaĵo, estas nun uzata por konservi trako de la nuna statuso de kaj muntadoj por rezisto, kaj en la okazaĵo de potenciala danĝero aŭ ajna deviojn, ili informas la bastono.

insulo

En la centro de la ponto estas la insulo de dek mil kvadrataj metroj, kio estas destinita por aliaj ŝoforoj. Ĝi provizas kelkajn ŝancojn por vojaĝantoj. Tiuj inkludas benzinstacioj, restoracioj, hoteloj kaj eĉ de observo. Pro tiu insulo estas sufiĉe alta populareco inter turistoj. Multaj el ili venis nur por akiri la eblecon vidi la mondon fama rivero fluo. Altiri ilin ankaŭ kaj publikaj parkoj. Por malhelpi la detruon de la insulo estas ekipitaj per modernaj monitorado kaj sekurecon sistemoj, kaj konstruita sur la kajo.

pozitiva efiko

Hangzhou ponton tuj post ĝia enkonduko havis pozitivan efikon sur la evoluo de la tuta regiono. La loka reganto jam baldaŭ post la malfermo, diris, ke en la delta de la rivero Yangtze signife pliigis la efikecon de la reto de transporto. Krome, serioza kaj akcelis kiel la procezo de ekonomia disvolviĝo de la regiono. Estas notinde, kaj eĉ tiel gravan nuancon, kiu estas por redukti la distancon inter Ŝanhajo kaj Ningbo de 120 kilometroj. Alivorte, la vojaĝo tempo de unu grava urbo al alia duonigita - ĝis du horoj.

Major investantoj kaj entreprenistoj

Laŭ la ĉefaj investantoj en la projekto, la ponto de Hangzhou fariĝis signo de la daŭra kresko de la ekonomia potenco de la tuta stato. Ili havas multajn kialojn por diri tion, ĉar post ĝia malfermo estis forta salto en la ekonomia disvolviĝo de la regiono. La projekto kosto de la projekto sumiĝis al proksimume 1.4 miliardoj da usonaj dolaroj. $ 18 milionoj faris dek sep privataj entreprenoj kiuj estas deplojitaj en la regiono. La plej granda investanto en tiu grupo iĝis Songcheg, investo estas taksita je 17.3% de la ĉefurbo.

La ĉefa entreprenisto de la projekto estas Ĉinio Fervoja Ponto Buroo Co Ltd. Internacia firmao Ty Lin desegnis la ponton projekto. Por la bontenado kaj konsultanta respondis Hardesty & Hanover Corporation, konita en ĉiuj. La kontrakto por la provizo de kontraŭ-ŝiprompiĝo sistemoj estis aljuĝita al Ben C Gerwick.