"Ikarus 250": especificaciones teknikaj kaj fotoj

La kreskanta sovetia ŝtato en ĝia tempo, ĝi bezonas roomy kaj komforta busoj. Personaj vojo transporto por civitanoj ne estis tiel, do longdistanca vojaĝado estis konsiderita tre problema afero. Mi volontis helpi planti la hungara Ikarus, kie li komencis produkti la legenda "Ikarus 250".

Ni notu, ke ilia produktado ne komencis de nulo, kiel fine de 1960 disvolvis la koncepton Buso 200 serio, kiu estis progresinta vorto vojo transporto por lia epoko. La baza ideo, kiu determinis la "Ikarus 250" tropezo de la buso, estis la alta modularidad kaj unuiĝo, kiu permesas vin rapide kaj malmultekoste, eniros en la produktado de novaj modeloj. Simpligante la dezajno permesis por meti sur la akcioj de la nova buso estas jam en la frua 70-ies de la lasta jarcento.

La vivanta legendo de Sovetio itineroj

Model "Ikarus 250" estis en produktado de 1971 ĝis 2003! Dum pli ol 32 jaroj! Oni kredas ke dum tiu tempo la muroj de la planto lasis ĉirkaŭ 150 mil aŭtoj. Komence, ĉi tiu buso estas vaste importitaj en la "frata" respublikoj por la organizo de longdistanca trafiko, sed baldaŭ, pro la akcelita kresko de urboj, la maŝino komencis meti sole sur hejmaj flugoj. Pro la kapablo kaj komforto de la "Icarus" multe amas diversajn turismon organizoj, kiuj uzis ilin por organizi ekskursoj.

En sudaj respublikoj ankoraŭ praktikis forigante ĉiu pasaĝero sidlokojn en la kajuton, sekvata de konvertiĝo "Icarus" en grandega kamionoj. Tamen, por normala funkciado estas necese persisti kaj re-boli ĝisfunde la tuta pendado, kiel la malnova cursi ne trakti la pliigita ŝarĝoj. Tamen, ĉi tiu situacio ne estas unika al nia lando, "Ikarus 250" okazas eĉ en Usono kaj Latin-Ameriko. Kompreneble, la plej multaj el la busoj de la serio nun estas en tia malbona stato, ke ilia operacio estas strikte perioda.

Bazaj informoj pri la modelo

Por stranga kiu similas, eĉ korpo pentraĵo en ruĝa kun blanka linio ĉe la fundo iam reguligita de individua stato normo. La nova modelo diferencas de la antaŭaj ne nur tio, sed ankaŭ multe pli plilongigita korpo. Ambaŭflanke Estis kvin altnivelaj fenestroj kiuj (en la lastaj jaroj) povas esti tinkturita sur peto. Vents troviĝas tra la fenestro, sur la tegmento estas pli masiva aero, unu el kiuj povas esti uzata kiel ellasilo luko. Estas notinde, ke la buso "Ikarus 250" estis originale malsama siaj urbaj "unuaj" kun kvar rondaj lumturoj (du sur ĉiu flanko). En iuj varioj ni metas la kandelingo sur la tegmento.

La plej lastatempa modifo karakterizas por la ĉeesto de du tute glaca pordojn. La unua ekipitaj kun pneŭoj actuador kiu estas aktivigita premante la butonon sur la panelo. La pordo estis moviĝas paralele al la tabulo. Interesa, sed sur kelkaj buso pneŭmatiko actuador ne estis origine, sed ĉar ĝi devis esti malfermita kaj fermita permane. La dua pordo estas en la "severa" kupeo estas malfermita kaj fermita de manlibron levilo.

pri salono

Kompreneble, la buso "Ikarus 250" ne estas ekipita kun kajuto, kiu estas minimume iugrade povas nomi modernaj, sed ankoraŭ kruda mankoj ne. Ĝi povas esti aro de 43 al 57 parigita kun ligna seĝo reposabrazos, la distanco inter la seĝoj estas tre malgranda, nur 65 cm. La sidlokoj tiel estas sufiĉe rigidaj kaj montriĝis malbonaj dum longaj flugoj. Tamen ĉiu paro de sidejoj havas individuajn aero tuboj kaj malgrandaj lampoj, kiuj por la 70-ies en Sovetunio estis io "kosma".

Convenience / ĝeno al pasaĝeroj

Por ĝenerala interno lumigo renkonti la tri pli malalta kupolo kun ok lampoj en ĉiu. Hejtado - radiatoroj, instalita sub ĉiu paro de sidlokoj, kun la hejtado de la likva renkontas la motoro malvarmigo sistemo. Buso rimarkinda en tio ĝi ege planko sub la sidloko. Tiu ne nur signife etendi la pakaĵo kupeo, sed ankaŭ tute izoli la "ŝvelaĵo" de la radoj. Tamen, ĉi tiu dezajno interno faras "Ikarus 250/40" (kaj lia aliaj variantoj) estas preskaŭ netaŭga por urba uzo, dum la pasaĝeroj, kiu ofte venas kaj iras en mallarĝa pasejo estas ege maloportuna.

En normalaj tajlado sur la fenestroj muntita persienoj, kiuj estis tre komforta dum longaj flugoj dum la tago, kiam la suno povus malebligi ke homoj prenas dormeti. La antaŭa parto de la pasaĝero kupeo karakterizita de plia faldebla seĝo kiu estas uzata kiel gvidantoj, regiloj, aŭ aldonan ŝoforo sidas tie. La eksportado versio de la "Ikarus 250/40" (foto de la buso estas prezentitaj en la artikolo) en la fino de la kadro estis muntita speciala ĉambro kun necesejo kaj malgranda fridujo. Bedaŭrinde, en la eŭropa parto de Sovetunio tiu specio ne estis pli ofta ol iu "Cadillac". En la kajuto estis metita reen kroman kvin sidlokojn, kvankam la vojaĝo sur ili estis ekstreme malbona pro motoro varmo kaj fortaj vibroj de li.

ŝoforo sidloko

Steering - tajpu ZF S6-90U. Ŝoforo segxo sur stilo kaj funkciojn ne diferencas de la pasaĝero. La sola averto - la alteco alĝustigo. De la interno laborspaca ŝoforo ne apartigis, krom malgranda muro de vitro. Dashboard karakterizita de granda grandeco kaj bona legado de sensores: rapidometro, la tacómetro, voltímetro kaj karburaĵo nivelo indikilo.

korpo

Kunveninte el kvadrata tubojn, vagono tipo. Diseñadores provizis rimedo ekspluatado dum almenaŭ tri jardekojn. Ho ve, tia konstruo kondukas al malagrabla konsekvencojn. Se la buso estis operaciita en severaj medioj sen gravaj riparoj, la korpo sekcio en la malantaŭo de la laŭvorte sagis peze deformante la salono. Sur ĉiu flanko estas du grandaj pakaĵoj kupeo (unu sur ĉiu flanko), ĉiu volumeno estas 5.3 m ^3. Malfermu kupeoj dumaniere: aŭ per mano levilo rekte sur la korpon, aŭ uzante la butonon sur la panelo.

La paragolpes trasero en la buso "Ikarus 250" (foto vi vidos en ĉi tiu materialo) metalo, ligita al la korpo per veldo fermiloj. En la unua serio de busoj antaŭ instalita preskaŭ precize la sama bufro, malsamas en iuj malgrandaj detaloj. Pro praktikaj konstrua metalo malmoralaj, poste komencis instali plasta konstruo kiu permesis plurajn malmultekosta konstruo.

pri motoroj

Plej ofte la motoro "Ikarus 250" - fifama inter ŝoforoj Raba-MAN D2156HM6U, ĉar ekzistas aŭtoj ekipitaj kun Raba D10 kaj D11. Ili estis en-linio, ni havis ses cilindroj, turboalimentado. Ilia dikeco estis diversaj, la plej progresinta modifo eldonita al 220 litroj. al. En la lastaj jaroj, levis diésel busoj Raba-MAN D2156HM6. La potenco de ĉi tiuj motoroj estis iomete pli alta, sed ilia baza karakterizaĵoj restas la sama. La ĝenerala manko de motoro - malbonan rendimenton kaj eĉ pli malĝoja tirado la fundoj. Ĉi tiuj faktoroj determini kiom malbona aceleración kaj ekstreme negativaj karakterizaĵoj al la funkciigi supren.

Multaj memoras, kiel "Icarus" preskaŭ prenis tiuj horoj de tempesto leviĝas, kiu traktis eĉ "MAZ" por tute "morta" motoroj. Tamen, laŭ rekta linio, tiuj dizeloj bone disponigi konstanta rapido de 100 km / h, kiu por la Sovetio busoj estis tre bonaj rezulto.

Pros kaj Trompoj de Raba D10 (D11)

La ĉefaj malavantaĝoj estas samaj - la dinamikon kaj akcelo, kvankam ĉi tiuj motoroj daŭre montras multe pli bonajn rezultojn. Sed ili kompletigis pli altan kvaliton partoj, perfekte akceptebla fidindeco, fortikeco kaj maintainability de la motoro. Tio estas nur malforta dinamikon, kuplita kun ĝeneraligita en plej partoj de Sovetunio serpentuma vojoj kun oftaj ups neas ĉiujn profitojn de rapide vori vivon. Motoroj kun eluziĝo komencas vibri forte kaj fumo. Krome, "sklavoj" estis fifama en Sovetio ŝoforoj, kiel la petrolo konsumita en kosma skalo. Tiu sonĝo estis la motoro ŝoforoj Detroit DieselCummins VT350DAF LT120, kiu estis forprenita la preskaŭ ĉiuj mankoj "Slave" estis pli ekonomia kaj pli potenca, sed preskaŭ neniam okazas en komerce ekspluatis en la teritorio de Sovetunio maŝinoj.

PPC

CPT manlibron, ses paŝoj, sincronización en la fono dum forestas, tute fidindaj. La propreco de ĉi tiu skatolo estas ke, kvankam ne favoraj por rapida akcelo, provizas stabilan kaj relative ekonomia movado al grandaj rapidoj, kiu estis malofta por soveta busoj. La actuador inkluzivas plifortikigita Cardan stangoj kun artikoj. seka tipo ovodemetado, kaj estis ekipita kun pneŭoj hidraŭlika akcelilo.

Detaloj de la sistemo de bremsoj

Buso "Ikarus 250" specifoj kiu ni konsideras, estis ekipita kun duobla cirkvito tamburo bremsoj. En la bremson actuador kun pneŭmatiko actuador. Bremso tamburoj havis radioaparaton de 21 cm kaj ilia dikeco, respektive 14 kaj 18 cm. Kiam la maksimuma movado por la setlejo rapideco de 60 km / h, la bremsita distanco estis ĝis 37 metroj. La parkado bremsojn sur la malantaŭo radoj - mekanikaj fontoj kun pneŭmatiko actuador. Helpa bremson actuador, kiu funkcias duplikatajn parkado. Kunpremo actuadores en la sistemo - de 6,2 al 7,4 kgf / cm ^2. Al la rezultanta condensado ne ekzistas blokante la bremsojn vintre, uzi specialan fluida surbaze de teknika alkoholon.

aliaj Trajtoj

Fajrigante trabo ekipita per lampoj taksita je 45 vatoj, ili uzas por malalta trabo lampo 40 vatoj. La flanko lumoj estas instalitaj Villtes Serio bulboj al 5 vatoj. Se estas iu fiasko de la sistemo de refrigeración aŭ la motoro kunpremo punkto guto en la hosoj de sistemo de bremsoj sur la panelo de instrumentoj tiam lumigas ruĝan signalon. La baterio elfluon indikilo ankaŭ signalas apartaj. Ripari la buso estas konvena en tiu ĉiuj elektraj fuzeoj troviĝas rekte sur la ŝoforo segxo, kiel ununura unuo.

Principe, la buso "Ikarus 250" (fotoj de kiuj vi vidas en la artikolo) havis bonan reputacion inter pasaĝeroj, kiu pli ol verŝajne ne estis kontenta nur nesufiĉa laboro oteplitelya vintro. Aliaj faktoroj ne tiom reduktita komforto en la vojaĝo. Antaŭeniris tiutempe salono kaj foteloj, Fortika pendado kaj la normala sistemo de ventilación - tiuj estas la faktoroj kiuj donis promenadon en relativa komforto super longaj distancoj. Ne estas surprize, ke en kelkaj lokoj "Ikarus 250/59" estas operaciita ĝis nun.