Datumoj preparo kaj movado en azimuto

Kio estas la esenco de movado en azimuto kaj kio estas ĝia procedo? Ni alfronti ĝin. Se vi havas movi piede dum la tago en malfermita spaco, dum aliĝante al la naski, la operacio devas komenci per la difino de donita direkto kaj la distanco kalkulo por preciza produktadon al designado punkto. Advance preparado de datumoj por movado en azimuto estas la vojo kalkulo por grandskala topográficas mapo.

preparado stadioj

Unue, ni devas funde esplori la areon, poste elekti la vojon moviĝi kaj paliso el liaj individuaj sekcioj interaj celoj. La sekva etapo - kalkulo de la longoj de la vojo inter ili kaj la determino de la azimuto de la movado en ĉiu direkto. En konkludo, ni desegni datumoj rekte sur la karto aŭ krei apartan skemon de la venonta vojo.

Paving la mapo direkto, reprezenti ĉiujn laŭvice al la mezurado de la direkto angulo ĉe ĉiu el ili. Ankaŭ kalkuli la longon de la rektaj sekcioj, kaj tiam ĉiuj transdonita al aliaj unuoj. Azimuto plumbo al la magneta azimuto, la distanco en la kazo de la venonta trafiko peatonal konvertita en paroj da paŝoj, se iros aŭtomobile - la rapidometro estas prenitaj en rakontas.

Kiel movi en la skemo tirita supren anticipe

La sinsekvo de agoj estas jena: dum la origina gvidlinion, kalkuli la azimuton direkto en kiu movos al la sekvanta, per cirkelo. Havante atingis la duan el la celoj kaj specifante la koordinatoj de loĝejo, denove uzante la sama kompaso direkto estas korektita venonta movado al la sekvanta en vico por la tria limŝtono.

En ĉiuj aliaj punktoj la ago estas ripetita en simila maniero. Turnopunkto de la vojo difinita per la pli facile, des pli bone videbleco kaj pli facila tereno. Multe ankaŭ dependas de la precizeco de kalkuloj. Kutime, la devio estas en la gamo 1/10 apogantaj pado. Tio signifas, ke eblas 100 metrojn ene de ĉiu kilometro trairita. En la kazo de la perdo de la planita gvidlinion, do devus ekserĉi ene de cirklo kun radiuso de unu-deka de la lasta vojaĝis segmento.

En iuj kazoj, ekzemple, movante la neĝo por skii, vojo longoj estas mezuritaj proksimume, temigante rapideco kaj pasis tempon skiantoj. Por kompensi la inexactitudes esti kurboj uzo klare distingeblaj helpa limŝtonoj. Kiel tia, ĝi povas plaĉi al la luno aŭ la suno. Azimut devas tiel esti ĝisdatigitaj proksimume ĉiun kvaronhoron. Se tia kontrolo ne estas efektivigita, eble estas signifa devio de la planita vojo.

Kiel eviti obstaklojn

Dependas de kia karaktero estas obstaklo kaj kio estas la grandeco. Se vi ne povas distingi ĝin de la kontraŭa flanko de la obstaklo, antaŭ komenci lian noton la nombro de paroj da ŝtupoj kaj skizanta la sekva limŝtono sur ĝia malproksima flanko, kalkuli la distancon inter ili estas konvertita en paron de ŝtupoj kaj aldonita al planita en la vojo. Tiam produkti ĉirkaŭiras obstakloj, movante al lia longe planita punkto kie restarigi la deziratan direkton de movado en azimuto kaj daŭrigi la vojon. Se la kontraŭa flanko de la baro ne estas juĝataj, tiam la alproksimiĝo al la obstaklo esploris la areon, kun la helpo de kompaso komputi la azimuto en la direkto laŭ ĝia limo, de komenco al movi al bypass kalkulante kelkajn paŝojn kaj sekvante rektan vojon.

Kiel navigi la tereno nokte

Tiu problemo estas multe pli komplika ol la orientiĝo tage. Superrigardo en mallumo limigita temoj estas malfacila, ĉiuj distancoj vidas en distorsionada maniero. Por certa orientiĝo devus esti zorgeme preparita dum la nokto. Ofteco Benchmarks por la vojo pliigi kaj fari la segmentojn 3 al 6 km.

Gvidlinioj devus servi kiel nokta celoj klare distingeblaj sur la ĉiela fono. Ĉi tiuj inkludas la altajn turojn, fabriko kamentuboj, preĝejo kupoloj, ktp, kaj ankaŭ kuŝanta rekte sur la gvidado vojo linio -.... nivelo krucoj, pontoj, ktp La vojo nur por esti dividita en sekciojn de segmentoj. Entute laŭvice estas kalkulita magneta azimuto antaŭe kontrolitaj de la kompaso taŭgeco kaj precizeco de la datumoj de aŭto rapidometro.

Nokto orientiĝo: la movado en azimuto en malluma kondiĉoj

Antaŭ veturanta la planita vojo Oni devas zorge studi kaj parkeris la eblecon aliri al la karto kiel eble plej malmulte. Kiam funkcianta sur la vojo dum la nokto aŭto ŝoforo pri okazontaj orientiĝoj avertis anticipe por kovri la kartoj kiel vi bezonos fidinda poŝlampo ekipita per blua lumo filtrilo. Tiu lumo ne blindigas la okulojn kaj permesas vin samtempe observi la ĉirkaŭaĵoj.

Ĵipo azimuto movado produktita de la kompaso (kiel konsideroj direkto), la longo de segmentojn trairis por determini la veturilo rapidometro. La malfacileco kuŝas en la neceso de multa eyestrain kaj problemojn kun rekono de lokaj objektoj. nokte ofte devas esti gvidata de la ĉielaj korpoj - steloj aŭ luno. Amendo estu deviga, ke ĉiuj el ili, escepte de la Norda Stelo, emas movi trans la ĉielo.

Kiel navigi kiam videbleco estas limigita

Tiel la termino aludis la kondiĉoj en kiuj reduktis optikan videblecon de objektoj pro la fumo, nebulo, neĝo, pluvo aŭ neĝoŝtormo, kaj polvoplena aero. Ofte limigita videbleco kompare kun la mallumo de nokto, sed tie ekzistas kelkaj diferencoj - la nokto eblas uzi radioaparato kaj lumigado aparatoj, la sama malfavoraj kondiĉoj kiuj krei limigita videbleco, ofte redukti la eblon de tiaj aparatoj senvalora. Rezulte de la movado en azimuto en tiaj cirkonstancoj ofte estas nepraktikebla.

Radio komunikado suferas de flugantaj je alta rapido sablo partikloj, polvo aŭ neĝo. Reduktita videbleco povas esti malagrabla realaĵo en preskaŭ ajna tempo - en kazo de fajro aŭ la uzo de nukleaj armiloj. Pro la ebleco de ĝia malhelpo la vojo estis preparita simile al la venonta nokto - en la kazo de movado por havi la malmolan surfacon vojoj. Movante tra la resto de la areo estas en antaŭ-kalkulita sur la azimuto mapo. Ĉiu vojo Oni devas zorge studi kaj la plej bona vi povas memori. Movanta estu registrita grafike sur mapo, notante ĉiuj datumoj movado en azimuto kaj interaj punktoj propran lokon.

Kiel navigi en la arbaro

En ĉi tiu kazo, la malfacilaĵo estas en la limigita revizio kaj magraj da limŝtonoj. La vojo kutime pavimas vojon de tero aŭ firebreak. La plej multaj el ili ne estas registrita en neniu mapoj kaj estas pure provizora. Per studanta la vojon antaŭen, aparta atento estu donata al la naturo de la tereno kaj akvo korpoj. La direktoj sur la horizonto de la partioj en la arbaro medio estas sufiĉe simpla por esti gvidata de loka trajtoj - la koloro kaj krudaĵojn de arboŝelo, musko sur stumpoj kaj arboj. Kiel helpa limŝtonoj ankoraŭ staras la suno, la luno kaj la konstelacioj.

Orientiĝo en

La movado en azimuto en granda setlejo estas komplikita de la limigita revizio. La vojo estas metita sur la ĉefa vojoj, klopodante teni la nombron da fleksoj al minimumo. Gvidate de rimarkinda konstruaĵoj, pontoj, pipoj industrio.

Se vi estas implikitaj en la detruo de la areo, la tasko estas tre komplika orientiĝo. La kialo - la malkongrua areon anticipe Mapping. En ĉi tiu kazo, ĝi devus baziĝi sur la bazaj formoj de reliefo, indikitaj en la formo de konturaj linioj. Notu ke la konturoj de klifoj, fosos kaj pluraj ravinoj post la eksplodo, verŝajne estos signife ŝanĝita, kaj identigi ilin, por cotejar kun la karto, estos neebla.

Fluejoj apenaŭ subjekto ŝanĝi, sed se estis detruo de grandaj hidraŭlikaj strukturoj, vastaj areoj de tero povas esti provizore mergita. Sub ĉi tiuj kondiĉoj, fervojoj servas kiel la plej stabila de la limŝtonoj, kaj la vojo havanta malfacilan tavoleto - eĉ en parte detruitaj TTT.

Kiel navigi vintre

Snowdrifts glatigis formo de reliefo. Malgrandaj ravinoj, putoj, realaj vojoj perdas sian gravecon en ĉi tiu senco. Sub profunda neĝo kovrilo estas preskaŭ neeble vidi la malgrandan lagon, traboj kaj riveretoj. Vintro ofte metis multajn provizora vojoj kiuj ne montritaj en la mapo.

Lige kun ĉiuj supre, orientiĝo malfacilaĵoj vintre tempo pliigas por la ordo. Akiri vintra vojo eblas, gvidata de grandaj instalaĵoj, fervojoj aŭ turo vojo. Se la movado en azimuto devas skii sen vojoj, necesas uzi kompason kun okulo al la kolonioj kaj gravaj pontoj.