CRJ-200 - aviadilo pasaĝeraviadkompanioj

Aviadilo "Bombardier" CRJ-200 estis disvolvita kaj uzita por regionaj flugoj de mallonga distanco. La rajtoj fabriki la aviadilo estis aljuĝita al Bombrdier, kiu aĉetis Canadair kompanio agoj.

Plantanta-unua konatiĝo kun salono

Pro tio, ke la liner estas uzkofizyulyazhnym, ĝi povas akomodi malmulto de pasaĝeroj. Sidlokoj eble de 40 al 52, depende de la interno agordo. Ledo seĝoj, lokita en la 4 sidlokoj en vico, apartigitaj per malgranda piedvojo. Ili havas tre imponan malproksime de la antaŭa seĝo. Tiu estas granda plus por altaj homoj. Interna tajlado el hypoallergenic, tute sekura kaj medie amika materialoj.

Flugkompanio povas ordigi individua interno koloro. Sed ĉiuokaze, ĉiu detalo estas ekzekutita kun gusto kaj pledos al pasaĝeroj kiuj elektas por tiu flugo estas flugo. Antaŭen sidejo havas malgrandan poŝon, kiu estas detala skemo de la aviadilo CRJ-200.

La aviadilo ne havas klaran ordigon de la necesejo, povas varii depende de la teamo flanko. Se la ŝipo estas desegnita por 48 pasaĝeroj, ĝi nepre aldonas bufedo.

Plantanta estas farita sur la flick ŝtuparo konstruita en la pordo. Ĝi situas en la fronto parto de la aviadilo. Suprenirantaj, ni povas vidi la kajuto. Por pli granda sekureco, ĉiu flanko havas plian kriza eliro, lokita en la centro flugilareo.

Priskribo aviadilo CRJ-200

Ĉi liner estas modernigita versio de lia pioniro havanta la nomon CRJ-100. La diferenco inter la modeloj ne estas signifa. Ŝanĝita nur elektra centralo, kiu estas instalita en la aviadilo CRJ-200.

Ĉi uzkofezyulyazhnoe aviadilo uzita de lokaj aerolíneas. La aviadilo havas korpon de malgranda diametro, akiri grandan elongación. Por atingi la plej bonaj rezultoj en la aerodinámica de la nazo de la forte etendis. La ŝipo estas konstruita laŭ la skemo nizkoplan kun fiksita en la malantaŭo paro de motoroj.

La carcasa ekstera estas la portanto elemento, kiu estas tipa por ekskursoŝipoj kreita de la semi-monocasco strukturo.

Unu-naĝilo vosto unuo ricevis T-formon. La ĉasio konsistas el tri kolonoj: la malantaŭo estas la ĉefaj. Ke ili estas du bremson radoj, kiu dum la flugo estas en la veturilon.

Vitreca flugilo skatolo dezajno altiras atenton, havas ultra-moderna mekanizado de la antaŭa kaj posta randoj. Aviadilo "Bombardier" CRJ-100/200 ĉiam produktitaj kun vertikala winglets dumfluge.

La ĉefa motoroj estas powertrains CF-34B1. Ili estis metitaj nur en aviadiloj CRJ-200, tio estas kio difinas ilin kontraŭ la fono de la malnova modelo, kiu fanfaronas CF-34A1 motoroj. Ili estas engaĝitaj en la produktado de mondo gigantaj General Electric. Motoroj de ambaŭ aviadiloj estas sur la pilonoj en la malantaŭo loĝado.

Historio de la CRJ-200: aviadilo por malgrandaj distancoj

Laboro sur la efektivigo de la ideo por krei tiun linion de pasaĝero ŝipoj komenciĝis en 1976. Canadair povis akiri skizoj por la disvolviĝo de estonteco aviadilo, aĉetis ĉiujn rajtojn en Learjet. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. Estontaj Challenger 610E ne suferis modernigo danke al kiu devus signife aldoni al la longo de la fuzelaĝo. La nova estraro povis akomodi 24 pasaĝeroj, sed por fari lia unua vojaĝo ne estis destinita. La projekto restis nefinita, kaj la tutan laboron sur ĝia efektivigo haltis en 1981. Sed la ideo vivis plu.

Reveno de la legendo

En 1987, pri la kreo de plilongigita aviadilon denove parolis, kaj en la printempo de 1989 komencis la konstruon de aviadilo Canadair Regiona Jeto. Malgraŭ tio, ke la tutan laboron implikita en Bombardier la firmao, kiu aĉetis akciojn de la Canadair, aviadilo nomo restis neŝanĝita.

3 spertaj tabulon CRJ-100 estis publikigita en 1991. Ili estis kapabla de pruvi nekredeblan rezulton, por atingi minimuman fluon kurzo de brulaĵo kaj la maksimuma efikeco de potencaj powertrains. Akiri atestilojn administrata de la fino de 1992. Tiam ni komencis vendi la unuaj partoj. 938 pecoj de teamo, kiu inkluzivis CRJ 100/200 estis kreita antaŭ aŭgusto 2006. Ankoraŭ havis kontrakton por konstrui ok flugilhavaj aŭtoj. Unu el la plej bona en lia klaso estis la aviadilo CRJ-200, kiu recenzoj estis nur pozitiva. Ekscitita pri la regionaj aviadiloj estis ne nur inĝenieroj, sed ankaŭ homoj kiuj taksas sian propran tempon, vojaĝas mallongaj distancoj.

Teknologio, kiu CRJ-200 estis kreitaj, iom post iom fariĝis malaktuala, kaj ilia plua produktado neebla. Anstataŭi la jetoj konstruita de kanada firmao Bambardier, devis serioze labori pri projektoj de novaj turbocompresor aviadilojn, kiuj iĝis Q400 NextGen.

teknikajn karakterizaĵojn

Ekskursoŝipo longo de 27.7 metroj kaj enverguro -. 21 m iom dika trunko ŝipanaro konsistas el du pilotoj kaj du stevardoj. La nombro da sidlokoj por pasaĝeroj varias de 40 ĝis 52. La maksimuma pezo de ekflugo - 24.000 kg. La optimuma flugo rapido - 810 km / h.