"737": la plej bona interno cirkviton (400-a) de la modelo klaso

Kun la disvolviĝo de Interreto servoj kaj multaj servoj tretis malproksime antaŭen. Se pli frue vi iras ie ajn, alvenos frue por ricevi biletojn, sed nun ĉio estas farita multe pli facila. Ekzemple, vi flugas en ferioj. Tra interreto, vi povas rezervi lokon en la hotelo, provizi taksio de la flughaveno al via loĝejo, aĉeti bileton, kaj ĉiuj ĉi - sen lasante vian preferatan seĝo.

Cetere, ordigante biletojn, vi povas vidi ĉiujn detalojn de iu interesa informo pri la firmao kaj ĝia maŝinaro parko. Prenu, ekzemple, la aviadilo "Boeing-737". La skemo de la kabano, la plej bona loko, la loko de la flugiloj, kuirejoj kaj banĉambroj - ĉi tiuj demandoj povas eltrovi rekte de via komputilo. Specialigitaj ejoj vi povas eĉ rezervi la elektita loko. En ĉi tiu kazo, elektita de vi, kiu estas grava, ĉar la aviadilo estas, kiel la plej bona loko kaj normo.

statika dezajno

Dum la modelo estas sur la linioj de muntado, ĝi povas plibonigi, modifi, ŝanĝi iun blokoj. Tiu okazas ĉiuj programistoj en la aviado industrio. Samtempe la disvolviĝo efektivigas ĉefe en terminoj de renovigo de kontrolsistemoj, flugo karakterizaĵoj, la volumoj de tankoj kaj aliaj komponantoj, kiu ne vidas ordinara pasaĝero. Tiu okazis kaj la usonanoj - la fabrikanto de aviadiloj "Boeing-737". Veturado kabano, sendepende de la modifoj de la modelo kutime ne ŝanĝas lian parametroj. Neniu kompanio laŭ modifoj povis stari, ekzemple, la kuirejo en la mezo de la kabano. Ĉiuj maŝinoj interna aranĝo restas neŝanĝita. Kun unu avertrimarko - neŝanĝita ene de ĉi tiu modelo. Se vi flugas al 737 ofte, ŝanĝante la kompanio, vi povas akiri la plej bonan (aŭ plej malbona) servon. Salon "Boeing 737" ne ŝanĝos - kaj la flugo unufoje, vi jam scias precize kie vi estis, kaj ĉu elekti la sama loko la sekvanta flugo.

aviadilo kapablo

Parolante de la pasaĝeroj kaj de ŝarĝo kapablo, estas neebla ne rimarki la fakton ke la aviadilo unue flugis en 1967, estas ankoraŭ en postulo inter aerolíneas. Pli ol 40 jaroj de aviadilo iĝis pli oportuna, pli sekura. Ŝanĝita unuoj, detaloj, aldonu navigado aparatoj, kaj en iuj maloftaj kazoj - pasaĝero sidejo. En ĉi tiu kazo, se la diagramo reprezentas la numeron de lokoj sur ĝi estos pintoj falos, sed la entuta antaŭenpuŝo estas kreski. Tiel, la 737-400 estis unu el la "gigantoj" en la klasĉambro. Mi prenis surŝipe 168 personoj kaj konsumis rimedojn, inkluzive de reabastecimiento, multe malpli najbaroj en la klaso (737-300 kaj 737-500). La jenaj modifoj estis pli malgranda kapacito. Nur en la eligo 737-800, kiu prenis surŝipe 189 personoj. Kiel kun ĉiuj "Boeing", escepte de la versio 747, ĉe 737 berlina cirkviton ripetas la tipon de pli fruaj versioj - 6 sidlokoj en vico kun unu koridoro inter ili (3 + 3), kiu ebligis ne ŝanĝi la larĝo de la kareno. Kun la ĵeto de novaj versioj ŝanĝas nur la longo de la aviadilo.

737-400 kaj "Transaero"

Konsideru la interno skemo "Boeing 737-400" el "Transaero" kompanio. Kiel multaj aliaj usonanoj produktado Aviadmodelismo havas tri klasojn: Komerca, Ekonomio kaj Turismo. Komerca klaso estas reprezentitaj nur 2 vicoj, sed tre komforta nek la unua nek la dua vico ne povas nomi. Homoj fartas la frontvico, estos iom spaco por la kruroj pro lokita antaŭ la dispartigo. Dua vico de seĝoj, krome, ĝi havas alian dispartigo malantaŭe, kun la rezulto ke la apogilo ne ripozu. La dispartigo ne estas tiel densa, do la bruon de la proksimuloj ekonomio ', tiuj pasaĝeroj aŭdos.

Lokoj en la sekvontajn salonoj jam tri en vico. Ĉiuj ekonomio klaso aviadilo desegnita por ke la vicoj de seĝoj estas liberaj movi antaŭen aŭ malantaŭen, rezultante en serio de 14 kaj 16 ne havas fenestrojn. Sekva 17 (kaj 18), kelkaj ne povas klini la apogilo emas malantaŭ pro krizo elirojn. Samtempe, sidante en la 18-vico iom pli spaco por la kruroj. Ni sidis apud la fenestro en la 19 serio ne povas esti unu el la reposabrazos - ekzistas kriz eliro, dum sidas en la sama vico sur la aliaj ejoj ne havas tiujn problemojn.

Klaso Turisto precipe bezonoj neniu enkonduko. Ĉiuj, kiuj flugis tiu klaso konscias pri malgrandaj spacoj por la kruroj kaj aliaj "komforto" en la flugo kabano. Mencii nur tiuj sidis en la malantaŭo de la kabano. La tuta lasta vico apud bloko de necesejoj, do tie estas sufiĉe brua kaj ne ripozu la apogilo. Ĝi ankaŭ sentas la pasaĝeroj sidis en la antaŭlasta vico sur la koridoro.

Top lokoj

Ni konsideras la norma aranĝo de unu el la plej sukcesaj modeloj de la aviadilo "Boeing-737". Plej bonaj lokoj de la aviadilo estas 10-m, la unua vico de la ekonomio klaso. Pasaĝeroj sidis en la koridoro, havas la kapablon klini la apogilo, kaj samtempe pro pli mallarĝa ol la pasejo muroj inter komerco kaj ekonomio klaso ricevas ekstra spaco por la kruroj. La sama dispartigo povas kaŭzi problemojn en kelkaj najbaroj.

aviadilo bildo

Kaj por fini la alvokon donos kelkajn fotojn la apero de la aviadilo "Boeing-737". Foto de la pasaĝero versio - modelo 737-400 flugkompanio "Transaero", Rusio.

Por komparo - la samaj 400 minutoj, sed la kargon versio. Se vi rigardas super la flugilo videbla konturo paroj kriza elirojn (737-400 aviadiloj, aera Bluebird, Islando).

Ilia ĉeesto estas klarigita per la fakto ke komence tiu aviadilo ne estis planita kiel kargon, sed la formulo "peto kreas provizo" ne estis nuligita, kaj ankaŭ ĉiuj aviadiloj estis fabrikita por specifa celo - ĝi ekis de usona maquiladoras en la kargon versio.

konkludo

La nombro "13" estis diskutita multon. Tiom pli surpriza, ke tiu temo estas tuŝita kaj la fabrikanto de aviadiloj "Boeing-737". Veturado kajuto havas 10 serioj, 12 serioj, 14 ... 14, sed venas tuj post 12 kajuto havas sidlokojn en la 32-a vico, sed la sidlokoj en la 13a vico vi ne vendos. Tiu ĉambro en la kajuto ne estas tie.