"Norda Palmira" - duobla-decker trajno: priskribon, direktoj, recenzoj. Peterburgo trajno - Adler

"Norda Palmira" - duobla-decker trajno, kiu regule sekvas la itineron Peterburgo - Adler. Ĝi estas konsiderita proprieta. En lia strukturo - sidlokojn, coupé kaj SV-ĉaroj. Estas ankaŭ restoracio aŭto. El ĉiuj branded trajnoj disponeblaj en la oktobro Railway, havis la plej longa vojo.

La historio de ĉi tiu trajno

"Norda Palmira" - duobla-decker trajno, kiu kuras de 2013. Antaŭ tio, ankaŭ, estis komponaĵo nomita "Norda Palmira", sed ĝi estis la kutima, unu-etaĝa. Li aperis en Rusio en la malfruaj 90'oj. Tamen, en la proksima estonteco nivelo de servo ĝi malpliiĝis tiel ke li perdis la statuson de la firmao. Kaj tiam ĝi estis tranĉita decido fervojo oficistoj.

La decido sur ĝia reviviĝo prenis la kapon de la Oktobra Fervoja Gennadij Komarov, kiu ricevis tiun nomon en 2000.

Somero 2002 estis rekomencita, sur Ĝisdatigo la trajno "Norda Palmyra". Duetaĝa li tamen estis ne.

duobla-decker aŭtoj

"Norda Palmira" duobla-decker trajno komencis nur en majo 2013. Ĝuste tiam la bilanco de la Oktobra fervojo ricevis novaj komponadoj, produktitaj en la Tver Carriage Works.

Al duetaĝa strukturo iras en tiu direkto ĉiu kvar tagoj. En aliaj tempoj, li kuras normala trajno plankon.

Ankaŭ ekzistas "duobla" direktoj "Norda Palmyra". Flugo de la sama nomo servas itineroj de Peterburgo al Moskvo.

horaro

"Norda Palmira" - duobla-decker trajno, kiu estas en la vojo de unu kaj duono tagoj. Parto iras al la 20,06 de la Norda ĉefurbo.

La unua halto li faras nur en la Tver regiono en Bologoye 0.02. La trajno haltas por 1 minuto. En alveni al 1.47 Tver komponaĵo mem. Sed ankaŭ prokrastita longe. Ankaŭ nur 1 minuto.

La unua grava halto laŭ la itinero de Sankta Petersburgo - Adler trajno faras en 6,33. 23 minutoj li staris ĉe la stacidomo "Ryazan-2". Tiam ĉirkaŭ tagmezo, esti preciza, la kunmetaĵo de 12,27 alvenas en Voronezh. Ĉi tie, la "Norda Palmyra" estas ankaŭ tre longa tempo - 33 minutoj.

Poste sekvu la aŭtoj sen halti al stacio "Rostov estro." Ili venas en 0.34. Ĉu prokrastita de 16 minutoj. Foriro ĉe 0.50.

Antaŭ la fina celo de la firmao trajno faras mallongan halto en Sochi. En la feriejo urbo komponaĵo temas 10,03. Sur la alteriĝo de la pasaĝeroj havis 7 minutoj. En Adler "Norda Palmyra" kunvenas en 10,43.

Kial la "Norda Palmyra"?

Tre nekutima kaj poezia nomo estis donita al komponaĵo kiu sekvas la itineron de "Sankt-Peterburgo - Adler". Trejni ŝin nomis tiel ĉar Norda Palmyra - estas poezia nomo de la urbo sur la Neva. Tia designación hajlo, fondita de Petro, estis nomita laŭ la antikva komerco centro, kiu estis lokita en la aktuala Sirio.

La nomo de la Nord-Palmyra Petro estis fiksita komence de la XIX jarcento, en la epoko de klasikismo. Dum la nova rusa ĉefurbo, tiel kiel pluraj urboj en norda Eŭropo, nomata Venecio de la Nordo.

Tiutempe, la reprezentantoj de la clasicismo aktive prenis inspiron de malnovaj aŭtoroj. La vojaĝantoj de Eŭropo tre impona urbo, kiu stariĝis antaŭ ili en la senfina marĉoj kaj marĉoj. Multaj estis plaĉis lacxoj de belaj fasadoj, multnombraj kolumnoj, klasikaj konstruaĵoj, kiuj estis kiel la dekoracio de la oazo en la siria dezerto.

Petersburg ankaŭ ŝatas Palmyra eleganteco de arkitekturo kaj riĉeco, kiu tuj kaptas la okulon. Oni kredas, ke la unua, kiu donis al la urbo simbolo, iĝis la hejma historiisto kaj ekonomikisto Andrew Storch. En 1793 li publikigis sub sia aŭtoreco de la libro "La pentraĵo de Sankta Petersburgo", kiu priskribas detale la tutan ĉarmon de la rusa ĉefurbo. Komence de ĉi tiu historio, kaj ĝi komparas la urbo sur la Neva rivero kun la fama loĝlokoj antauxlonge pasintaj. Palmyra, Istanbulo, Adrianopolo, multaj el kiuj tiutempe estis igitaj ruinoj.

Ĉarmoj firma trajno

La nocio de kompania pasaĝero trajno aperis en nia lando en sovetiaj tempoj. Ĝi rilatas al unu el la kategorioj plej komforta Shinkansen. Ĉar tiuj trajnoj, ekzistas specialaj postuloj, kiuj estas fiksitaj en la taŭga pozicio. Iliaj plenumo estas regule kontrolata dum la re-taksado de komponaĵoj.

Historio de firma trajnoj en Sovetunio datiĝas 1931. La unua estis la komponado de la "Red Arrow", kiu komencis funkciigi inter Moskvo kaj Leningrado. Lia movado estis interrompita nur blokadon de la norda ĉefurbo. Sed tuj kiam ekis, li reaperis en la fervoja horaro.

La specialaj aspektoj de la kompania strukturo estas lia propra nomo, movante inter gravaj urboj, kiel regulo, tutjare. Biletoj por tiuj direktoj estas kutime pli multekosta. Okazas ke eĉ je 50%.

Inter la devigaj postuloj - la aŭtoj devas esti en operacio dum pli ol 12 jaroj, ilia interno devus esti desegnita en la sama stilo. Donu pasaĝeroj nova lito lino aŭ tolo malgranda daŭro. En la sama stilo kaj formo estas subtenita direktoroj komponadoj.

duobla-decker trajno

Superrigardo de duetaĝa trajno "Norda Palmyra" komenci kun la fakto ke tiaj kunmetaĵoj ankoraŭ maloftaj por hejma fervojoj. Samtempe ili devas ne nur avantaĝojn sed ankaŭ malavantaĝoj.

Inter la avantaĝoj - pliigis kapablon kaj portanta kapaciton, kaj la fakto, ke la normalaj pordoj estas lokitaj sur la pli malalta nivelo. Ĉi tio forigas la bezonon altaj platformoj. Priskribo de la trajno "Norda Palmira" (duetaĝa) respondas al tiuj trajtoj.

Inter la malavantaĝoj de malaltaj plafonoj, malgranda spaco por pakaĵoj. Same, ĉi tiuj aŭtoj estas malpli sekura. Pro la granda alteco de ilia centro de gravito ŝanĝoj, do ĝi pliigas la probablon de seguidilla. Inter la malavantaĝoj de izolitaj kompleksa ĉaro dezajno, kiu pliigas la koston de lia fabrikado.

La unua duobla-decker aŭtoj en Rusio estis kreitaj en la Tver Carriage Works en 1905. Ili helpas homojn transportitaj al la Malproksima Oriento. Estas notinde ke dum la pasaĝeroj estis celita nur al la dua etaĝo. En la unua transportante brutojn.

En la 60 jaroj ĉe la Leningrad planto ni konstruita duetaĝa aŭton por turistoj. Sur la dua etaĝo estis ekipita kun salono kaj luko.

La kompanio "Rusa Fervojoj" estas komencis amason-produkto tiaj trajnoj en 2010 surbaze de aŭto-konstruaĵo fabriko en Tver. "Norda Palmira" - la unua moderna rusa duobla-decker trajno, kiu iris al la unua flugo de novembro 1, 2013.

Digno "de Sankta Petersburgo"

Pri la "Norda Palmyra" - duetaĝa trajno alvenas recenzoj multajn vario.

Pasaĝeroj kiuj regule trafis la vojon en tiu direkto, inter la avantaĝoj diri belan dezajnon kaj interno dezajno, strikta adhero al la horaro. Sur la plus salajron atenton al eĉ malgrandaj aferoj. Ekzemple, la nombro de aŭtoj ne markita kartono skatoloj, kaj estas montrita en la elektronika skatoloj sur ĉiu aŭto.

Multaj homoj ŝatas la fakton ke alia elektronika tabulo lokita ene de ĉiu aŭto. Ĝi povas helpi vin lerni ĉiujn necesajn informojn dum la vojaĝo. La nuna tempo, stacidomo nomo, kiu supreniris, la aero temperaturo en la aŭto kaj ekstere. Tiu trajno estas tre vasta kupeo, kompare kun aliaj trajnoj. Krome, tie estas ĉiuj la avantaĝoj de la civilizacio. Sur ĉiu breto malgranda lampo, kiu funkcias. Do se vi volas legi nokte, vi ne devas veki la aliajn pasaĝerojn. Sub la tablon du bazoj.

Ĉio estas tre pura kaj en labori kondiĉo.

Mankoj "de Sankta Petersburgo"

Inter la mankoj en revizio, ofte atentigi, ke manĝaĵo en la trajno "Norda Palmira" (duetaĝan) ne kongruas la alta nivelo de servo. Multaj pasaĝeroj estas nekonsciaj ke manĝi malriĉa kvalito.

Krome, tre malmulta spaco por pakaĵoj kaj la aŭto skuante malbone. Ankaŭ devas ofte trakti nekompetenta bastono.