Kurt Tank kaj aviadilo

Kurt Tank - germanaj aviadiloj diseñador kaj testpiloto, kiu gvidis la aviadilon. Li evoluigis kelkaj konataj tra la mondo de aviadiloj, kiel ekzemple "Kondoro" kaj "Marut".

Kurt Tank: biografio

Naskita Kurt Waldemar Tanko Februaro 24, 1898 en Orienta Prusio (la urbo de Bromberg-Shvedenhoe). Kiam la Unua Mondo, li volonte iris al milito. Baldaŭ li estis leŭtenanto kaj ordonis kompanio, kiu batalis sur la Okcidenta fronto, kie li estis vundita. Tanko finis la militon kiel kapitano kaj havis plurajn premiojn por braveco.

De 1918 al 1922 li studis ĉe la Supera Teknika Lernejo de Berlino, de kiu li diplomiĝis sukcese akiri fako elektra inĝeniero. Tamen, kiel studento li estis ekstreme pasia pri la kreo de glisiloj, tiel konstante sekvis prelegojn de profesoro Everling dediĉita al aerodinámica. Krome, Kurt Tank proprainiciate kaj ĉeestis klasojn en aviadilo. Ili gvidis tiutempe, Profesoro Reisner.

La unua glisilo tanko malsukcesis. Baldaŭ li desegnis novan modelon kaj nomis lin "malgranda diablo." Li estis tiel pasia ĉirkaŭ lia laboro, malaperi dum tagoj en la laborejoj kiuj rimarkis tro malfrue: li ne havis tempon por pretigi ĉiuj desegnoj por defendi sian tezon. La knabo decidis preni senespera paŝo: li demetas sur la tablon antaŭ profesoroj Hoff Percival kaj lia energio desegnoj "diableto" kaj, al lia surprizo, ricevas bonaj notoj.

unua sperto

Post diplomiĝo, Kurt Tank laboras en unu el la pli malgrandaj aviado kompanioj. En 1924 li ricevis la titolon de inĝeniero kaj tuj iras al la fabriko Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, lokita en Berlino. Antaŭ kunigi al la kompanio, ĝi ricevas la brevet. Tamen, li havis neniun sperton kiel flugo lernejo li estis nur komenca trejnado programo, flugi plurfoje ĉe la plej simpla biplano.

Rohrbach ĉe la planto, ĝi partoprenas en la disvolviĝo ne nur de ŝipoj voladores, sed ankaŭ unu el la unuaj pasaĝeroj "Roland". Sed unue, estis nur teoriaj studoj sur la manejabilidad kaj fidindeco de aviadilo. Tuj kiam la falo ekstere ajnan eblon, li sidi en la aŭto kaj kulturis sian kapablon funkciigi hidroplano.

Dum la testo la boato Ro-III rivelita ke kiam planti gxin tro trafas la akvon, kaj ĉi kreas aldonan ĝeno pilotoj. Tanko proponis por ekipi la ŝipon kilon speciala amortiguamiento, kaj la ideo estis akceptita. Eble tiu unua sendependa laboro, kiu montris, ke Kurt Tank kiel la aviadilo povas okazi.

rekono

De la momento li komencis labori en plibonigi la hidroplano, la ĉefa maltrankvilo estis la temo de lia forto. Flugis al la Ro-III, ĝi estas relative rapide gajnis rekonon kiel testpiloto. Becoming multe pli sperta, li en 1936 ricevis la gradon de Doktoro de Teknikaj Sciencoj kaj la Oficejo Flugkapitän kaj gajnis plurajn premiojn. Tamen, Kurt Tank, la jaroj de kies vivo estis fordonitaj al aviadilo, vere valora nur per tio, ke li testi piloto.

Mi devas diri ke la aviadilo Ro-III estas konata sufiĉe, ĉar ĝi estis fondita da diskoj. Sam flugis lin kuraĝe multe. Krome, li kondukis kaj studoj rilataj al la instalado alteco kaj pusher helico motoroj loko. La fama dum Erns piloto Udet Tanko en la aviadilo tuj metis alian rekordon - transiri de oriento al okcidento la tuta Atlantika Oceano. Tamen, ĝi ne okazis, ĉar teknikaj kialoj devis meti la aŭton rekte en la maron.

kunlaboro

Dum tempo li laboris kun alia fama germana aviadilo designer Willy Messerschmitt. Kiel testpiloto, Tanko ne konsentas kun liaj ideoj, celanta havigante la maksimuma maŝino por pliigi lian rapidon. Kiel estas konata, la Messerschmitt sentis ke la forto de la aviadiloj ne estas tiel grava kiel la profesionalidad de la piloto.

Tamen, Kurt Tank ne dividas la opiniojn de kolegoj kaj estis konvinkita, ke kun kreskanta impostoj de rapido forto kaj sekureco de la aviadilo devus nur pliigi. Sekve, tridek Messerschmitt aviadilo lasas la fabriko, la rilatoj inter la du talenta inĝenieroj estonte resti varma kaj amika.

Jobs "Focke-Wulf"

La benzinujo 1927 eniras kompanio Albatros Flugzeugwerke. Kvar jarojn poste, estas sorbita de alia kompanio Focke-Wulf, lokita en Bremen. Ĉi tie, de novembro 1931, li funkciis kiel estro de dezajno samtempe direktas la fakon de flugo testoj.

Kurt tanko kaj jetoj Fw-58 Weihe, Fw-Stosser 56 kaj Fw-200 Condor ( «Kondoro") meritas vere internacia rekono. La unua el ili estis pretaj antaŭ la fino de 1933, kaj la aviadilo iĝis la teknika direktoro de grava kompanio.

Evoluo de novaj aviadiloj

En 1936, laboro komenciĝis sur nova maŝino Fw-200 "Kondoro". Unue, la aviadilo estis poziciigita kiel aero transatlánticos Liner, do la unuan flugon en la somero de 1937, li ĉefrolis en tiu kapacito. Tamen, dum la milito, Kurt Tank decidis uzi ĝin kiel longdistanca rekono serĉi malamiko konvojojn en la Norda Atlantiko akvo. Post sia propra malkaŝo aviadilo atakis la transporto aŭ sendis al ili tute armita de germanaj submarŝipoj.

Laŭ iuj, kiuj eniris la Luftwaffe armiloj datumoj, ĉiuj kun septembro 1939 ĝi estis eldonita 259 Fw-200 "Kondoro". Kelkaj el tiuj aŭtoj estis eĉ uzata kiel transporto por foriroj supro gvidantoj. Tamen, la plimulto de ili, kaj la sep ebloj estis ankoraŭ neniu bombaviadiloj aŭ longdistanca rekono. Diversaj modifoj "Kondoro" diferencas inter si dezajno misilo ujoj aŭ posedantoj bombojn ĉeesto de radaro aŭ querencia, kaj plej grave - la brakoj.

Evoluo de la aviadilo Fw-190

La talento de ĉi tiu viro manifestis dum la dezajno de nova batalanto Fw-187, por la unua fojo eltirita de la aero en 1937. Kaj venontjare estis preta kaj taktikaj gvataviadiloj Fw-189. Laboro sur la nova maŝino Fw-190 komencis kun la fakto ke la firmao "Focke-Wulf" ekkreis novan batalanto sur la instrukciojn de la germana Reyhsministerstva aviado. En aŭtuno 1937 dezajnteamo, gvidita fare de tankoj, komencis prepari tuj du projektoj diferencas nur centralo.

La unua aviadilo ekipita kun 12 cilindroj Daimler-Benz DB 601, farita en la formo de renversita V, kun likva malvarmigo. En la dua maŝino instalita motoro radial malvarmetigita por aero BMW-139. Kiam tiu aviadilo povis konvinki la kliento kiu estas ofte uzata en la germana aviadilo en retan motoro, ĉi tiu fojo estos senefika.

Kiam foriranta la unua prototipo montris la rapidon de 595 km / h. Ŝia testpiloto Kurt Tank faris pluraj flugoj de provo. Tamen, testado de tiuj rapidega aviadilo, ĉiufoje pli kaj pli malfacila, tial la aviadilo diseñador devis cedi ĉiuj estontaj misioj. Fw-190B-9 havas maksimuman rapidon de 730 km / h, kiel ĝi estis ekipita per vodometanolovym akcelilo, kiu ebligis lin iĝi la plej rapida batalanto, Atingis kun ĉiuj aliancanoj aviadilojn.

Agadoj dum la milito

En la aŭtuno de 1942, estis raportite ke la usona milita intencas kolekti en Italio kaj Britio, nombregoj de aviadiloj, kiu konsistas de granda nombro da bombistoj, kiuj estis ĉe milito kontraŭ la nazia Germanio. Estis la demando de la urĝa bezono por altsitua batalanto. Messerschmitt kaj Tanko proponis pripensi sur ĉi tiu ideo. En rekorda mallongaj esprimoj de la fino de la sama jaro, nova batalanto Ta 152.

Por ĉi tiu laboro, kaj pro ĉiuj siaj antaŭaj meritoj Tanko iĝis profesoro de la Teknika Universitato de Braunschweig. Krome, speciala ordo estis subskribita de Germanom Geringom ke ĉiuj specoj de nove kreita aviadilo evoluigita sub la persona gvidado de ĉi tiu talenta aviadilo, nun estos nomata kiel "TA" - la unuaj du leteroj de lia familia nomo.

Eĉ kiam ĉio estis jam klare, ke la Tria Regno perdis la militon, tanko laboris senlace. Li iĝis la unua ellaboranto de la disko-forma helikoptero, kiu ne havis tempon por testi. Tiu aŭto estis supozita flugi kiel normala aviadilo kaj samtempe movi en ajna direkto kaj, se necese, por ŝvebi en la aero.

post la milito,

Ĝi restis demando de tagoj antaŭ la kolapso de la Tria Reich. Tanko bone sciis ke la germana aviado industrio ne plu ekzistas. Baldaŭ Berlino estis kaptita de la trupoj aliancitaj kaj dividita en sektoroj. Militkrimuloj komencis kapti la tuton de Germanio, kaj poste ili estas punitaj. Inter ili estis tiaj eminentaj figuroj kiel Reichsmarschall Hermann Goering, estro de la NSDAP, Rudolf Hess, la estro de la plej granda grupo "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, Reich milita industrio , Albert Speer kaj la SS Panzer General Meyer. Kurt Tank ankaŭ ne partoprenis en iu el la ofendoj, do li ne estis arestita.

Malgraŭ tio, ke la iama Germanio ne ekzistis, vivo pasis kaj ni devis ie serĉi laboron, ne nur por li mem sed ankaŭ por siaj dungitoj. La plej proksima dungantoj tiutempe estis la gajnantoj. La fakto ke ĉiuj fabrikoj "Focke-Wulf", fuĝante de usonaj kaj britaj bombado de Bremeno longe moviĝis al la oriento, en Metas, Marienburg kaj Cottbus. Ili estis en la teritorio kontrolita de la sovetiaj trupoj.

Granda nombro de dungitoj kaj iliaj familioj restis sen laboro aŭ ajna vivmanierojn. Sed estis famoj kiuj la rusa volas krei ian buroo de la germana sciencistoj, diseñadores kaj fabrikantoj por konstrui novan aviadilon modeloj, bazitaj sur ilia unika sperto. Tanko kaj tiel venis al la intertraktadoj kun Sovetio reprezentantoj, kiu, tamen, venis al nenio plumbo. Li provis establi kontaktojn kun la britaj kaj eĉ la ĉina regantoj Teo Canche. Tamen, ĝi savis lin inviton de Argentino. Kiel vi scias, tiu lando estas iam laboris proksime kun la nazioj, donante al ili ilian submarŝipo bazoj.

Jobs en Argentino

Kurt Tank kaj lia familio translokiĝis al nova loĝejo. Ĉi tie li estas engaĝita en sia plej ŝatata laboro kaj desegnante nova batalanto por la argentina aerarmeo jeto motoro. La bazo por la disvolviĝo inĝeniero Hans Multhoppa estis prenita. Estis batalanto projekto Ta-183, kiu estis enkondukita kelkajn ŝanĝoj. La unuaj provoj de la nova aviadilo FMA Pulqui II pasis fine de junio 1950. Estis stirita de Kapitano E. Weiss. Liaj komentoj pri la aŭto estis sufiĉe maltrankviliga.

Nur ses el tiuj aviadiloj estis konstruitaj, kaj tiam, kvar jaroj poste, la projekto estis fermita. En 1955, Prezidanto Perón, kiu invitis Tanko je laboro, forprenita la povo rezulte de puĉo. Aviadila fabriko en Cordoba proksime. Kurt Tank kaj lia aviadiloj ne plu necesas. Germana inĝeniero kaj aviadilo dizajnisto havis neniun elekton sed forlasi Argentino. Tanko venas al Germanio kaj provas daŭrigi la laboron, sed vane.

Evoluo de la aviadilo por la Hinda Aerarmeo

En 1955, la aviadilo denove devis forlasi sian patrujon. Li moviĝis al Barato. En unu el la aerolíneas, lokita en Bengaluro, li kaj grupo de fakuloj engaĝitaj en la projekto por konstrui multiuso batalanto, kiu estis nomita HF-24 Marut. Tamen, la unua ekflugo de la aviadilo malsukcesis - li kraŝis. Malgraŭ tio, laboro daŭrigis.

En novembro 1967, ekzistis jam instancoj de industria maŝino. Marut batalanto iĝis la unua milita aviadilo dizajnita kaj konstruita en Hindio. Kvar jarojn poste, li partoprenis en la batalado ĉe la limo kun Pakistano.

reveno

En 1970, la aviadilo venas hejmen. Por pluraj jaroj estis konsilisto de la Berlina entrepreno "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tank (foto povas vidi en la artikolo) mortis en Munkeno komence de junio 1983. Lia tuta vivo estis reflekto de la epoko kiuj postvivis miloj da germanaj intelektuloj. Ĉar la sorto volis, okazis ke ili estis devigitaj labori por la bono de sia propra, eĉ se la nazio, la registaro celas konkeri la mondon. Sed, malgraŭ tio, li daŭre sukcesis valorega kontribuo al la historio de aviadilo.