Dizellokomotivoj Rusio. Novaj lokomotivoj, fotoj kaj specifoj

Fervoja transporto - tio estas unu el la plej oportuna kaj malaltekosta rimedoj de transporto, uzata de milionoj da homoj. Sur la teritorio de la Rusa Federacio pro la kapabloj de la fervoja efektivigas ĉiutage miloj da trafiko de kaj pasaĝeroj kaj diversaj kargojn. Moderna teknologia progreso ebligas al maksimumigi la tirado penado de lokomotivoj, tiel disponigante altan nivelon de efikeco kaj transporto rapido. Sekve lokomotivoj Rusujo devus esti precipe zorgema konsidero, por kompreni iliajn avantaĝojn kaj teknikajn karakterizaĵojn.

Mallonga Historia Fono

La unua teknika projektoj lokomotivoj sur nia stratoj aperis ĉe la tagiĝo de la 20-a jarcento. Dizellokomotivoj Rusio tiutempe estis "naskita" en 1905, danke al la inĝeniero kaj Kolonelo Kuznetsov Odincov, kiuj estis pioniroj en la teknika komunumo, surmetante display raporton pri la standalone lokomotivo kun calórico motoro.

En 1930, donita la evoluo de mekanika inĝenierio, ĝi komencis preparadon-teplovoznikov specialistoj en la Moskva Electromechanical Instituto. Jam ekde 1950 lokomotivoj afero estis organizita sur kelkaj el la plej grandaj maŝino-konstruaĵo entreprenojn.

La ĉefa klasifiko

Rusio kaj la mondo lokomotivoj estas diferencitaj surbaze de pluraj karakterizaĵoj.

Do, por sia servado estas divido per:

• Pasaĝero.
• Manovrado.
• Frajto.
• Universala.
• Industria.
• Performing diversaj laboroj.

Ankaŭ distingi inter lokomotivoj kaj kaleŝo bestelezhechnogo tipo. Havu diferencoj de tiuj unuoj kaj la nombro de sekcioj de kiuj povas esti aŭ unu aŭ pluraj.

La principo de operacio kaj la baza dezajno elementoj

Dizellokomotivoj Rusio (fakte, kiel la resto de la mondo) laboras pri tia baza principo. La diésel de tiuj transporto aparatoj konvertas kemian energion okazantaj en la momento de la brulado de la karburaĵo en mekanika energio - la rotacio de la krankŝafto, kiu siavice sendis per la tirado rotacio estas transdonita rekte al la rado havas parojn. La ŝlosila punkto estas, ke ĝi postulas kunordigon klara dizela lokomotivo karakterizaĵoj kaj rekte. Por tiu celo, kaj specialaj programoj estis kreitaj kiuj permesis funkciigi lokomotivoj.

La ĉefa unuoj de la lokomotivo estas: kadro, korpo, motoro diésel, transdono, ĉasio, sistemo de bremsoj, Autocoupling aparato. Inter la helpa aparatoj aperas: sistemo de refrigeración, aero provizo diésel estingo de incendioj sistemo, elektraj teamoj.

Tipoj de ilaro uzita en lokomotivoj

Fervoja Transporto de Rusio laboras surbaze de la sekvaj programoj, nome:

• Elektro.
• Hidraŭlika.
• Hidromecánica.
• Mekanika.

Se ni parolas pri mekanika transdono, ni substrekis ke ĝi havis sufiĉe alta efikeco, malalta pezo, facileco de vivtenado. Tamen, ekzistas manko de ĝi, kaj kiu estas en la neeviteblan aperon de Jerks tiutempe de ilaro ŝanĝo.

Elektra transdono provizas multe pli glata ĝustigas de lokomotivo rapido, sed havas grandan pezon kaj alta kosto de komponantoj.

La plej forte reguligita rapido transdono - hidraŭlika. Sed estas tre postulema en la pureco de la laboranta fluido, kaj la kvalito de lia vivtenado, kvankam rimedo de ĝia laboro multoble Mehnichesky analogo.

Mekanika partojn por lokomotivoj

Kiom glate movos la lokomotivo sur la trakojn dependas de la dezajno de lia veturilo-konstruaĵo (mekanikaj) partoj, kiuj inkludas: de rulsako kun rado aroj, akso skatoloj kun fontoj (ili situas la ĉefa kadro), la korpo (validas sur ĉiuj ceteraj teamoj).

Wheel paro de lokomotivoj povas esti veturanta (kondukado) kaj muller (malplenan). Fervoja transporto en Rusio nun plejparte uzas paron de veturanta radoj.

Modernaj rusaj fervojoj

En la nuna severa ekonomia realoj trejnas Railways ludas kernan rolon en plenigante la stato buĝeto. Pro tiu fakto, fabrikantoj de ĉi tiu teamo ĉiel ajn peno plibonigi lian efikecon kaj redukti kostojn. Do, la Bryansk maŝino-konstruaĵo planto en 2015 novaj lokomotivoj 2TE25KM naskigxo. Tiu modelo provizas kreskon en la maso de transportitaj trajnoj, reduktante ilian operaciaj agado. Inĝenieroj povis signife pliigi la utiligo rapideco de la motoro diesel. En ĉi tiu kazo, la kajuto de kajuto estas laŭ ĉiuj internaciaj normoj de komforto kaj sekureco. Ĝi uzis kiel pasiva protekto sistemo kiu povas fidinde protekti la lokomotivon ŝipanaro de vundo en la okazaĵo de hazarda kolizio. Ankaŭ ekzistas aero-prepariteco sistemo. Specialaj sendependa hejtilo varmigas la aeron al temperaturo dezirita, se necesas.

Por plibonigi la komforton de stabo tiuj novaj lokomotivoj estas ekipitaj per vibrado-amortiguación materialoj surbaze de. Signife pliigis la nivelon de fiakro ergonomio. Ĉiuj grandaj komponantoj povas esti facile alirita por vivtenado. Ĉi tiu fakto povas signife redukti la malfunkcio de la lokomotivo deponejo en la momento de lia planita vivtenado aŭ rutino inspektado dum la vojaĝo.

Ĉe la prezento 2TE25KM, kio okazis en aprilo 2015, sekvita fare de la estro de la rusa Railways Yakunin, la prezidanto de "Transmashholding" Bokarev, kaj. pri. Reganto de la Bryansk regiono Bogomaz.

Produktiveco en fervoja transporto

Ĝenerale trajnoj Fervojoj provizas proksimume 80% de la tuta vendosumo kaj pli ol 40% de la transporto de pasaĝeroj, tiel antaŭurba kaj en plua komunikado.

Ĉi tiuj alta rendimento subtenita de la avantaĝoj de fervoja transporto, kiuj estas kiel jeno:

• Alta difinita kapacito.
• La efikeco de dika transporto super longaj distancoj.
• Fidindeco kaj sekureco.
• Relative malalta kosto de sendoj.
• Minimuma malutilajn efikojn sur la medio kaj la atmosfero.

merkato evoluo tendencoj

Modernaj rusa inĝenierio en la vizaĝo de la ĉefaj fabrikantoj prefere aktive evoluantaj novaj merkatoj, sendante liaj produktoj al multaj malsamaj landoj ĉirkaŭ la mondo. En ĉi tiu kazo, la teknikaj karakterizaĵoj de novaj produktoj neniel malsupera al siaj eksterlandaj kolegoj. Konsideru detale la nova diésel modelo en la artikolo povas esti en la foto. Dizellokomotivoj Rusio, produktita de la supre menciitaj "Transmashholding", nun aktive implementado kaj en aziaj landoj kiel ekzemple Uzbekio. Kiel estos aparte lokomotivoj kontribui al tenante grandskala efektivigo de programoj direktitaj al la modernigo de fervoja transporto ĉi centrazia lando.

Resumante, povas notiĝi ke la evoluo de fervoja transporto estos dinamika. La supre priskribita liaj avantaĝoj klare indiki la racieco de fundoj de inversio en la disvolviĝo kaj efektivigo praktike de novaj lokomotivoj, kapabla de realigi la funkciojn asignita al ili en ajna vetero kaj klimataj kondiĉoj.